[發(fā)明專利]一種前減振器上支撐結(jié)構(gòu)

在審

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• 申請日: 2016-10-25
• 公開（公告）號: CN107972741A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘彬;潘俊斌;林建華;陳金映;肖光育;伍初東
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11253
• 代理人: 喬冠男

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種前減振器上支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

減振器Topmount（上支撐結(jié)構(gòu)）作為減振器支柱總成中的重要部件，在減振器中廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有減振器Topmount為單通道受力，即彈簧力和緩沖塊的力都是先通過平面軸承再傳遞到車身。

此結(jié)構(gòu)存在缺陷主要是：

1)單通道受力：彈簧和緩沖塊受力均通過平面軸承傳遞到Topmount（上支撐結(jié)構(gòu)），傳遞路徑單一，不利于Topmount的耐久。平面軸承同時承受彈簧和緩沖塊的壓力，不利于平面軸承的耐久；

2)單點式連接：Topmount只在輪胎上跳時起緩沖作用，在輪胎下跳時未起隔振作用，易產(chǎn)生沖擊異響；

3)前減振器與車身鈑金支架連接處的剛度不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種前減振器上支撐結(jié)構(gòu)，改變力的傳遞路勁，增加力的傳遞通道；延長支撐合件及平面軸承的使用壽命；可以避免總裝防裝錯；避免車輪跳動時沖擊異響；彌補支撐合件剛度不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種前減振器上支撐結(jié)構(gòu)，包括兩層鐵片骨架，所述兩層鐵片骨架被硫化的橡膠完全包覆形成上支撐結(jié)構(gòu)本體，上層鐵片骨架包括上層鐵片骨架本體，下層鐵片骨架包括下層鐵片骨架本體，所述上層鐵片骨架本體和所述下層鐵片骨架本體均為圓環(huán)形，圓環(huán)形的所述上層鐵片骨架本體的內(nèi)圈邊緣設(shè)有向上的上翻邊，圓環(huán)形的所述上層鐵片骨架本體的外圈邊緣設(shè)有向下的下翻邊，所述下層鐵片骨架本體對應(yīng)的底部橡膠與平面軸承接觸，所述上支撐結(jié)構(gòu)本體內(nèi)部中心處鉚接有用于安裝減振器活塞桿的上內(nèi)芯鋼套和下內(nèi)芯鋼套，緩沖塊與所述下內(nèi)芯鋼套接觸。

進一步地，所述上層鐵片骨架本體邊緣連接有非對稱分布的三根安裝螺栓，所述三根安裝螺栓分別為第一安裝螺栓、第二安裝螺栓和第三安裝螺栓，所述第一安裝螺栓、所述第二安裝螺栓和所述第三安裝螺栓對應(yīng)的螺栓孔分別為第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔。

優(yōu)選地，所述三根安裝螺栓對應(yīng)的三個螺栓孔分別設(shè)在所述上層鐵片骨架本體邊緣處的三個突起的矩形安裝面上，所述矩形安裝面的外側(cè)邊為圓弧邊，所述三個螺栓孔非對稱地分布在同一分度圓上。

優(yōu)選地，所述三個螺栓孔的直徑均為10-12mm，所述分度圓的直徑為120-130mm，所述第一螺栓孔與所述第二螺栓孔之間的夾角和所述第二螺栓孔與所述第三螺栓孔之間的夾角相等且均為105°-115°，所述第三螺栓孔與所述第一螺栓孔之間的夾角為130°-150°。

優(yōu)選地，所述上層鐵片骨架本體的外徑為120-150mm，所述矩形安裝面外側(cè)圓弧邊的半徑為15-20mm，所述矩形安裝面的寬度為25-30mm。

優(yōu)選地，所述矩形安裝面對應(yīng)的橡膠處和下層鐵片骨架處分別設(shè)有橡膠缺口和鐵片缺口，所述橡膠缺口的角度為135°-140°，所述鐵片缺口的角度為130°-135°。

優(yōu)選地，所述上支撐結(jié)構(gòu)本體的高度為35-40mm，所述上內(nèi)芯鋼套頂面到所述下內(nèi)芯鋼套底面之間的距離為40-45mm，所述上支撐結(jié)構(gòu)本體頂面與所述上內(nèi)芯鋼套頂面之間的距離為5-8mm，被橡膠包覆后的所述下翻邊的高度為20-25mm。

優(yōu)選地，所述上層鐵片骨架的厚度為2.5-3.5mm，所述下層鐵片骨架的厚度為1.5-2mm，所述上內(nèi)芯鋼套的厚度為2-3mm，所述下內(nèi)芯鋼套的厚度為2.5-3.5mm。

進一步地，與平面軸承接觸的底部橡膠面上均布有18-25個凹槽。

優(yōu)選地，所述凹槽為梯形凹槽，所述梯形凹槽的槽面夾角為4°-8°，所述梯形凹槽的槽深為1-2mm。

本發(fā)明的有益效果為：

1、此結(jié)構(gòu)通過將橡膠體與兩塊鐵片硫化在一起并鉚接有內(nèi)芯鋼套，提高了支撐合件的整體剛度，同時也改善了車輪上下跳動過程中支撐合件處產(chǎn)生的撞擊異響問題；

2、通過改變結(jié)構(gòu)，將單通道受力模式變?yōu)槎嗤ǖ朗芰Γ梢匝娱LTopmount及平面軸承的使用壽命；

3、此結(jié)構(gòu)采用三顆螺栓來固定連接車身，螺栓采用不完全對稱設(shè)計，解決總裝時支柱總成裝錯方向的問題，提高了裝配效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。