[發明專利]一種純電動公交車電池散熱與新風引入系統

在審

• 申請號: 201610933774.9
• 申請日: 2016-11-01
• 公開（公告）號: CN106627197A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 解曉健;步應輝;白曦;望怡;彭波;曾云仔
• 申請（專利權）人: 南京師范大學
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60H1/14;B60H3/00;B60H3/06
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所32237
• 代理人: 程化銘

技術領域

本發明設計一種純電動公交車電池散熱與新風引入系統，屬于車載空調技術領域。

背景技術

面對日趨嚴重的能源短缺與環境惡化問題，清潔無污染、零排放的純電動公交車成為最有發展前途的交通工具之一。當前純電動公交車電池的性能和壽命直接受到溫度的影響，在高溫條件下可能出現著火、爆炸等危險情況。此外，由于在冬季公交車內車窗常常緊閉，車內CO₂濃度超標，從而給人體帶來極大不適。

針對該技術問題，公開號為CN 104405658 A的發明專利，公開了一種新能源汽車電池散熱風扇驅動系統，采用無位置式傳感器的磁場定向控制技術，克服了因位置傳感器對系統帶來的不穩定性及成本高等問題，提高電池散熱風扇的可靠性。

公開號為CN 205039217 U的實用新型專利，公開了一種內置熱管的電池模組，通過在電池單體間設置熱管安裝支架，使得熱管的裝配變得簡單易行，并且還通過設置固定結構，在工藝上降低熱管和熱管安裝支架的連接難度，提升了內置熱管式電池模組裝配效率，降低了生產成本，降低電池溫度，提升電池模組里的電池一致性。

公開號為CN 104266401 A的發明專利，公開了一種應用純電動公交車排風熱回收的方法制作的熱泵空調系統，解決了純電動公交車空調系統使用過程中新風負荷過高，設備耗電量大的技術問題。

現有技術中，僅靠風扇產生的空氣強迫對流對電池進行散熱的方式，散熱不均勻，且風扇的能耗高；采用內置熱管的電池模組可以有效降低電池溫度，但在熱管和電池間增設冷卻板，加大了電池體積，在車內安裝布置極不方便，并且增加車體負重；而純電動公交車空調的排風熱量小、品位低，回收效率不高，無法從根本上達到節能的目的，因此還需進一步的改進。

發明內容

本發明的目的是針對以上現有技術的不足，提出了一種純電動公交車電池散熱與新風引入系統。

本發明是通過以下技術方案實現的，本發明一種純電動公交車電池散熱與新風引入系統，包括：進風格柵、風機、電池模塊、熱管、夏季排風口、空氣處理裝置。其特征是：

所述進風格柵置于公交車身前端的下側，風機位于公交車底部進風格柵之后，電池模塊位于公交車底部，置于風機之后，熱管的冷凝端平行于車身前端，熱管蒸發端穿插排列于電池模塊內部。

所述夏季排風口共兩個，位于電池模塊之后，置于公交車左右兩側的底部。

所述空氣處理裝置位于夏季排風口的后部?？諝馓幚硌b置由靜電除塵式空氣凈化裝置和新風引入風道組成，新風引入風道環繞公交車車廂并與公交車頂部冷凝器風機相連，靜電除塵式空氣凈化裝置位于公交車底部，其出風口置于新風引入風道中，靜電除塵式空氣凈化裝置進風口設置開閉風門，開閉風門內設粗效過濾器。

本發明在夏季工況下：夏季排風口開啟，靜電除塵式空氣凈化裝置進風口的開閉風門關閉。室外空氣經進風格柵進入車內，對電池進行散熱后由排風口排出。利用熱管蒸發端將電池模塊內部熱量導入冷凝端，通過風機強制對流及進風格柵的進風對電池模塊及熱管蒸發端進行散熱，對電池散熱后的熱空氣通過夏季排風口直接排出車外，完成電池散熱及排風過程。

本發明在冬季工況下：夏季排風口關閉，靜電除塵式空氣凈化裝置進風口的開閉風門開啟。室外空氣經進風格柵進入車內，對電池進行散熱后進入空氣處理裝置。利用熱管蒸發端將電池模塊內部熱量導入冷凝端，通過風機強制對流及進風格柵的進風對電池模塊及熱管蒸發端進行散熱。被加熱的空氣進入靜電除塵式空氣凈化裝置進行處理，經新風引入風道，與冷凝器的出風混合，通過車內送風口將混合后的空氣送入車內，完成一個電池散熱及新風引入過程。

本發明有益效果是：

1.本發明裝置采用熱管散熱，配用車身進風格柵進風，有效降低電池工作時的最高溫度，并使電池模塊內部溫度分布更均勻，改善了電池的安全性和生命周期。

2.本發明裝置在常規車載空調系統的基礎上增設新風引入系統，在冬季，將被電池加熱后的新風通過處理送入車內，有效解決冬季車內因人員聚集缺乏新風量的問題，顯著改善車內空氣品質，并降低原有車載空調負荷，減少空調能耗。

附圖說明

圖1是本發明純電動公交車電池散熱與新風引入系統示意圖。

圖2是本發明純電動公交車電池散熱與新風引入系統車底布置平面圖。

圖3是本發明純電動公交車電池散熱與新風引入系統車頂示意圖。