[發(fā)明專利]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610933097.0
• 申請(qǐng)日: 2016-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN108001195B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌和平;翟震;黃威;徐友彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/547;B60K6/38;B60L50/16
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及車輛，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括：系統(tǒng)動(dòng)力輸出部；動(dòng)力源，包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和單元耦合部的第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元，單元耦合部與車輛的系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端連接，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與單元耦合部可選擇性連接；模式轉(zhuǎn)換裝置，模式轉(zhuǎn)換裝置包括輸入部、第一、第二轉(zhuǎn)換部和輸出部，輸入部與動(dòng)力源可選擇性連接，第一轉(zhuǎn)換部與輸入部連接且與輸出部可選擇性連接，第二轉(zhuǎn)換部與輸入部可選擇性連接且與輸出部可選擇性連接，輸出部與單元耦合部可選擇性連接，輸出部與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，從而使動(dòng)力源輸出的動(dòng)力適于依次通過轉(zhuǎn)換裝置輸入部、第二轉(zhuǎn)換部降速后輸出。這樣車輛能夠適應(yīng)不同的路況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)。混合動(dòng)力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有多種模式，可以改善傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，部分混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)模式少，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率較低，不能滿足車輛適應(yīng)各種路況的要求，尤其是混合動(dòng)力汽車饋電(電池電量不足時(shí))后，整車動(dòng)力性和通過能力不足。而且為了實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電工況，需要額外地增加傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，集成度低，發(fā)電效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式多，而且可以有效調(diào)節(jié)輸出給車輪的動(dòng)力，從而可以使得車輛能夠適應(yīng)各種路況。

本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：系統(tǒng)動(dòng)力輸出部；動(dòng)力源，所述動(dòng)力源與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端可選擇性動(dòng)力耦合連接；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述車輛的系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接；模式轉(zhuǎn)換裝置，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)換裝置輸入部、第一轉(zhuǎn)換部、第二轉(zhuǎn)換部和轉(zhuǎn)換裝置輸出部，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述動(dòng)力源可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述第一轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部動(dòng)力耦合連接且與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述第二轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部可選擇性動(dòng)力耦合連接且與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力耦合連接，從而使所述動(dòng)力源輸出的動(dòng)力適于依次通過所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部、所述第二轉(zhuǎn)換部降速后輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換裝置的狀態(tài)，可以豐富車輛的驅(qū)動(dòng)模式，而且可以提高車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況，以及可以顯著提高車輛的通過性和脫困能力，可以提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)。而且通過該模式轉(zhuǎn)換裝置可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電的功能。既保證了第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和回饋時(shí)，動(dòng)力傳輸直接，傳動(dòng)效率高，又保證駐車發(fā)電模式切換的簡(jiǎn)單和可靠。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力在模式轉(zhuǎn)換裝置處耦合，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的變速單元完全可以采用原有傳統(tǒng)燃油車的變速器，不需要做任何更改，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出完全依靠模式轉(zhuǎn)換裝置的切換來實(shí)現(xiàn)。這樣的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得各個(gè)驅(qū)動(dòng)模式控制相對(duì)獨(dú)立，結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

附圖說明

圖1-圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖7-圖16是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17-圖22是模式轉(zhuǎn)換裝置、系統(tǒng)動(dòng)力輸出部和動(dòng)力通斷裝置的示意圖；

圖23-圖28是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；