[發明專利]擋位傳感器

在審

• 申請號: 201610932064.4
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108019509A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 王志偉;王家盛
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F16H63/42
• 分類號: F16H63/42;G01B7/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本發明提供了一種擋位傳感器，包括觸發裝置、常閉開關、電阻網絡和電子控制單元，其中：所述常閉開關的數量等于擋位的數量，常閉開關之間串聯，所述常閉開關各并聯一個電阻網絡，各電阻網絡阻值有差值，電子控制單元連接在常閉開關串聯電路兩端；當擋位桿進入或退出擋位使，啟動觸發裝置，觸發裝置觸發常閉開關打開，從而使電子控制單元檢測到常閉開關并聯電阻兩端的阻值，因不同擋位的阻值不同，從而檢測到對應的擋位。該擋位傳感器還包括一個空擋檢測單元。本發明將接觸式和非接觸式擋位傳感器兩者的優勢結合，既具備接觸式擋位傳感器價格低，不受電磁干擾的特點，也具備非接觸式擋位傳感器使用壽命長，精度高，可靠性高，防振動的特點。

技術領域

本發明涉及汽車電子技術領域，特別涉及一種擋位傳感器。

背景技術

汽車在行駛過程中，汽車的電子控制單元或中央控制(處理)單元必須時刻清楚換擋手柄所在的位置，因此，擋位傳感器是汽車的重要部件。

現有技術中，擋位傳感器分為接觸式檔位傳感器和非接觸式檔位傳感器。傳統的擋位傳感器大多采用接觸式，通過金屬電刷與電阻基片滑動接觸來改變電阻值，從而改變輸出電壓信號，該電壓信號傳輸到電子控制單元中，電子控制單元判斷出檔位變化。接觸式擋位傳感器由于觸點頻繁滑動，部件容易產生磨損，容易發生接觸不良或輸出電阻值的偏差等現象，導致信號無法正常傳輸，使用壽命也受到限制，同時由于汽車的振動，接觸片可能產生瞬間脫開、接觸不良，從而造成傳感器失效、損壞，并且輸出線性度也難以控制。非接觸式檔位傳感器目前大多采用磁力裝置和霍爾式傳感器，由于擋位磁力裝置本身的磁力強度以及安裝距離的大小都會對擋位傳感器的信號接收造成影響，會導致擋位傳感器輸出的信號誤差大，嚴重時可能會造成擋位判斷錯誤；而霍爾式傳感器精度高，使用壽命長，但價格較高，而且新能源電動汽車等電力裝置也會給霍爾式擋位傳感器帶來電磁干擾，影響擋位傳感器的穩定性。

因此，需要將接觸式檔位傳感器和非接觸式擋位傳感器兩者的優勢結合，設計出自身機械可靠性和檢測電信號可靠性高的擋位傳感器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種擋位傳感器，以解決現有的接觸式擋位傳感器機械可靠性低和非接觸式檔位傳感器檢測電信號可靠性低的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種擋位傳感器，所述擋位傳感器包括多個第一觸發裝置，多個常閉開關，多個第一電阻網絡和電子控制單元，其中：

所述多個常閉開關串聯，組成常閉開關串聯電路；

所述多個常閉開關各并聯一個第一電阻網絡；

所述多個第一電阻網絡之間的阻值有差值；

所述多個第一觸發裝置觸發常閉開關打開；

所述電子控制單元連接所述常閉開關串聯電路輸出端。

可選的，在所述擋位傳感器中，所述多個常閉開關的數量等于擋位數量。

可選的，在所述擋位傳感器中，所述多個第一觸發裝置的數量等于擋位數量。

可選的，在所述擋位傳感器中，所述第一電阻網絡之間的阻值差值至少為多個第一電阻網絡中最小阻值的一倍。

可選的，在所述擋位傳感器中，所述常閉開關串聯電路和電子控制單元之間設置有限流電阻網絡。

可選的，在所述擋位傳感器中，所述第一觸發裝置在擋位桿進入和退出擋位時被啟動。

可選的，在所述擋位傳感器中，所述第一觸發裝置為彈性元件。

可選的，在所述擋位傳感器中，所述擋位傳感器還包括第二觸發裝置、常開開關和第二電阻網絡，用于檢測擋位是否位于空擋位置，其中：

所述常開開關與所述第二電阻網絡并聯；

所述第二觸發裝置觸發常開開關閉合。