[發明專利]平面軸承

在審

• 申請號: 201610930627.6
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108019425A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 吳勇;吳喜;張明;倪媛
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16C19/49
• 分類號: F16C19/49;F16C33/38;F16C33/46;F16C33/62
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;王艷江

一種平面軸承，包括沿軸向依次設置的第一環和第二環，所述第一環和第二環之間設置有滾動體，所述滾動體包括沿周向依次設置的滾子和滾珠，所述滾子的中心線沿平面軸承的徑向設置。本發明的平面軸承軸向承載能力好，第二環不易與第一環接觸而產生噪音，平面軸承抵抗軸向作用力徑向偏移的能力佳。

技術領域

本發明涉及軸承技術領域，特別是涉及一種平面軸承。

背景技術

懸架是用于連接汽車的車身和車橋的連接裝置，其能傳遞作用在車身和車橋之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順行駛。

懸架包括減震器、螺旋彈簧和平面軸承，其中，螺旋彈簧套設在減震器上，平面軸承支撐在螺旋彈簧靠近車身的一端，并能承受來自螺旋彈簧的軸向作用力和徑向作用力。

現有一種平面軸承包括第一環、第二環、第一滾道、第二滾道、保持架和滾動體，第一環和第二環沿軸向依次設置，且第二環與螺旋彈簧相抵。第一環與第二環圍成容納空間，第一滾道、第二滾道、保持架和滾動體位于該容納空間內。其中，第一滾道與第一環相抵，第二滾道與第二環相抵，滾動體為滾珠，其沿周向分散在保持架的兜孔內，并可滾動的位于第一滾道和第二滾道之間。

然而，在實際應用中發現，現有平面軸承存在下述不足：

1、軸向承載能力不足。

2、第二環易以滾動體的球心為中心擺動，因而與第一環接觸而產生噪音。

3、平面軸承受到的軸向作用力經常沿徑向向外偏移，即該軸向作用力并非作用在滾動體的正下方，而是作用在滾動體的徑向外側，造成平面軸承的徑向外端因受到彎矩作用而變形。換言之，平面軸承抵抗軸向作用力徑向偏移的能力差。

發明內容

本發明要解決的問題是：現有平面軸承的軸向承載能力不足，第二環易與第一環接觸而產生噪音，平面軸承抵抗軸向作用力徑向偏移的能力差。

為解決上述問題，本發明提供了一種平面軸承，包括沿軸向依次設置的第一環和第二環，所述第一環和第二環之間設置有滾動體，所述滾動體包括沿周向依次設置的滾子和滾珠，所述滾子的中心線沿平面軸承的徑向設置。

可選地，所述滾子為滾針、圓柱滾子或圓錐滾子。

可選地，還包括：位于所述第一環和第二環之間的保持架，所述保持架設有第一兜孔，所述滾子位于所述第一兜孔內。

可選地，所述保持架還設有第二兜孔，所述滾珠位于所述第二兜孔內。

可選地，所述滾子與滾珠沿周向交錯設置。

可選地，還包括：位于所述第一環和第二環之間的第一滾道和第二滾道，所述第一滾道與第一環相抵，所述第二滾道與第二環相抵，所述滾動體可滾動的位于所述第一滾道和第二滾道之間。

可選地，所述第一滾道和第二滾道的材質為鋼，所述第一環和第二環的材質為塑料。

可選地，所述第一滾道、第二滾道均為鋼片，所述鋼片在對應所述滾珠的位置凹陷形成容納所述滾珠的凹槽。

可選地，所述凹槽為環繞平面軸承中心線的環形。

可選地，所述第二環包括環形徑向延伸部和環形軸向延伸部，所述環形徑向延伸部與滾動體沿軸向相對設置。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

與滾珠相比，呈柱狀的滾子的軸向受力面積更大，故通過同時設置滾珠和滾子兩種滾動體，在保證平面軸承能夠同時承受軸向作用力和徑向作用力的條件下，增大了滾動體的軸向受力面積，因而提高了平面軸承的軸向承載能力。