[發明專利]汽車用車門構造

有效

• 申請號: 201610922154.5
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN106608166B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 川瀨貴弘;高貝裕之;樋渡一晃
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60J10/30
• 分類號: B60J10/30;B60J10/86
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;劉偉志

本發明提供一種能夠減少朝向車寬方向的突出尺寸的汽車用車門構造。在車門面板(12)上安裝第1擋風條(5)時，首先，將第1擋風條(5)的爪部(9)與開口形成于車門面板(12)上的被卡定孔(15)卡定。接著，將第1擋風條(5)的卡夾部(19)與開口形成于車門面板(12)上的卡夾孔(16)卡合。由此，從車門面板(12)的車寬方向兩側安裝第1擋風條(5)及第2擋風條(7)，從而第1唇部(6)和第2唇部(8)在長度方向上連續。

技術領域

本發明涉及一種汽車用車門構造。

背景技術

作為以往的汽車用車門構造，公知有將車身與車門之間的間隙隱藏的擋風條通過托架被安裝到車門上的構造(例如，參照專利文獻1等)。

在這樣的構造中，為了固定擋風條，而在車門上形成有托架。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-116997號公報

發明內容

但是，在這樣的以往的汽車用車門構造中，若在車門上形成托架，則與托架的尺寸相應地，車寬方向的大小會變大，會導致車身整體大型化。

另外，也存在增大與托架相應的重量而難以謀求輕量化的問題。而且，存在如下問題：雖然考慮通過卡夾進行擋風條向車門的安裝，從而謀求輕量化，但若考慮到要確保從卡夾的頭部到尾部的長度尺寸，則還是難以謀求小型化。

本發明的課題為提供一種與將托架設于車身的面板上的情況相比，能夠減少朝向車寬方向的突出尺寸的汽車用車門構造。

本發明的汽車用車門構造的特征在于，設置于車身的車門具有：設有爪部的第1擋風條；設有供爪部卡定的孔部的面板；與爪部相比位于車外側且在面板上具有緊固點而進行緊固的第2擋風條；設于第1擋風條并將上述車門與上述車身之間的間隙遮蔽的長條狀的第1唇部；和設于第2擋風條并將車門與車身之間的間隙遮蔽的長條狀的第2唇部。

根據這樣的構成，通過使爪部卡定于面板的孔部，而將第1擋風條安裝于面板。第2擋風條緊固在面板的緊固點。與基于爪部實現的卡定相比牢固地安裝到面板上的第2擋風條的第2唇部，與第1擋風條的第1唇部一起隱藏車身與車門之間的間隙。

另外，第1唇部和第2唇部以在長度方向上連續的方式設置。

如此，通過將設于獨立的第1擋風條及第2擋風條上的第1唇部、及第2唇部這兩個唇部在長度方向上連續地設置，而難以認識到第1唇部及第2唇部是獨立的部件。因此、能夠使其具有一體感，能夠提高外觀品質。

而且，在車輛前后方向上在前側車門的窗開口部的前端緣的位置，第2唇部的前端與第1唇部的前端相比位于前方。

因此，如果將設有第2唇部的第2擋風條更加牢固地固定，則能夠將第2唇部配置為對車身與前側車門之間的間隙的屏蔽，能夠可靠地降低間隙露出的隱患。

另外，在外觀上，通過直接將難以被目視的第1唇部設定得比第2唇部短，而使得第1唇部自身小型化從而能夠實現輕量化，并且能夠降低制造成本。

而且，面板形成有在車輛前后方向上與第2擋風條抵接的止擋部。

因此，能夠成為在第2擋風條抵接于止擋部的狀態下，第2唇部的前端與第1唇部的前端相比位于前方的結構。因此，安裝第2擋風條時的定位很容易進行，而且能夠不使其增加重量，能夠抑制制造成本的增大。

發明效果

根據本發明，能夠提供一種與將托架設置于車身的面板上的情況相比，能夠減少朝向車寬方向的突出尺寸的汽車用車門構造。

附圖說明

圖1是實施方式的車輛的車身的從側方觀察到的側視圖。