[發明專利]混合動力車輛的儲液罐

在審

• 申請號: 201610921691.8
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN107237678A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 趙完濟;金淵浩;金載然
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳,張微

技術領域

本發明涉及一種儲液罐，更具體涉及一種串聯連接到混合動力車輛的冷卻劑通道的儲液罐，其可以使通水阻力最小，并增加實際車輛流量。

背景技術

一般來說，在車輛行駛時，發動機燃燒室內的爆炸溫度會達到約1500℃。

如果燃燒室內的溫度不能得到適當冷卻，則發動機會產生過熱，因此使發動機和各部件受損，潤滑劑粘度減小，發生異常燃燒等，使得發動機處于不可操作的狀態。

因此，發動機包括用于冷卻的發動機冷卻裝置，其中發動機冷卻裝置從氣缸體和氣缸蓋供應冷卻劑到冷卻劑室，以降低燃燒室周圍的溫度，并使燃燒室周圍維持較低溫度，從而穩定地操作活塞、各種閥機構等。

發動機冷卻裝置分為氣冷型和水冷型，氣冷型使外部空氣能夠直接接觸發動機以冷卻高溫發動機，水冷型使冷卻劑循環到發動機燃燒室的周圍區域以冷卻高溫發動機。在此，氣冷型設有低于水冷型的冷卻性能。因此，車輛通常使用水冷型，其具有更好的冷卻效果。

水冷型發動機冷卻裝置通常包括：用于冷卻發動機內高溫冷卻劑的散熱器，通過散熱器吸入空氣以輔助散熱器通氣的冷卻風扇，將在散熱器中冷卻的冷卻劑再次供應到發動機冷卻劑通道的水泵，以及設置在冷卻劑通道中的儲液罐。

在這種配置中，儲液罐可以持續存儲預定量的冷卻劑，排出從經過散熱器和發動機系統的冷卻劑產生的氣泡，并將預定量的冷卻劑供應到水泵，以防止在冷卻劑通道中產生氣泡或負壓。

與一般的汽油或柴油車輛不同，特別地，混合動力車輛中的儲液罐與冷卻劑通道的其它部分串聯連接。

此外，該儲液罐設有普通結構，流入管布置在頂端部，排出管布置在底端部，以最終排出冷卻劑中的氣泡。

圖1(現有技術)是根據現有技術的儲液罐的剖視圖。

參考圖1，根據現有技術的儲液罐100包括上部本體100和下部本體120，其中，分別布置在上部本體110和下部本體120處的多個分隔壁130被組裝以彼此接觸，從而形成分離的腔室和冷卻劑通道。

儲液罐100具有通道被改變以使從流入管111流入的冷卻劑通過相鄰的分隔壁130向下流動的結構。

在這種情況下，一旦冷卻劑從流入管111流入，冷卻劑就會與分隔壁130發生碰撞，從而在冷卻劑被分散的同時，使流速降低。此外，在儲液罐100中通過分隔壁130突然改變冷卻劑的通道，會增加通水阻力，因此可能會出現實際車輛流量減小的問題。

在背景技術部分中公開的上述信息僅僅用于增強對本發明背景的理解，因此可能包含不構成在本國中本領域普通技術人員公知的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供一種儲液罐，其中上部本體的上部的一側整體設有垂直于流入管方向的引導管，該流入管平行于上部本體而形成，并且在流入管和引導管之間的連接部的彎曲外側的內表面以圓形曲面形成，從而防止冷卻劑被分散，并減小通水阻力。

本發明的示例性實施例提供一種儲液罐，設有流入管的上部本體與設有排出管的下部本體彼此裝配在一起，并且上部本體和下部本體的內部安裝在冷卻劑通道上，同時被分隔成多個室，其中上部本體的上部的一側可設有與其平行的流入管，引導管沿流入管的垂直方向整體連接到上部本體，以向下引導冷卻劑；下部本體設有引導肋，其與引導管相對應，以便包圍引導管的前端部的外側，同時以預定間隔與引導管的前端部的外側分隔開，以便在引導肋與引導管之間形成冷卻劑通道。

引導管的冷卻劑流動截面積可被形成為大于流入管的冷卻劑流動截面積。

引導管的冷卻劑流動截面積可被設置成流入管的冷卻劑流動截面積的兩倍或以上。

流入管和引導管之間的連接部的彎曲外側的內表面，可以以圓形曲面形成。

引導管通過至少兩根加強肋被連接到上部本體的側表面和內表面。

引導肋可以通過連接與引導管相對應的下部本體一側的角部的一個側面和另一個側面而形成。

排出管的入口可位于下部本體的中央部。

排出管可穿過下部本體的中央部，其出口位于下部本體的外側。

上部本體可具有用于分隔多個室的分隔壁，并且上部本體的各個分隔壁設有多個排氣孔。

下部本體可具有用于分隔多個室的分隔壁，下部本體的各個分隔壁的中央部設有導流器，導流器用于在各個室之間引導冷卻劑流動。

導流器可具有沿對角線方向彎曲的曲面的矩形板狀，并且在下部本體的各個分隔壁上可形成有沿對角線方向彎曲的兩個角部，以指向兩個室。