[發(fā)明專利]汽車發(fā)動機缸體夾具的缸半體夾固機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610918501.7
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN106624911A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳振豐
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶典果成實業(yè)有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司50212
• 代理人: 梁展湖,李玉盛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機工裝領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動機缸體夾具的缸半體夾固機構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機缸體由鑄造加工工藝制得。生產(chǎn)加工時，先通過鑄造來獲得缸體毛坯，隨后在采用夾具來對毛坯進行固定，隨后，采用銑削加工機床來對毛坯進行加工，從而獲得成品。

現(xiàn)有技術(shù)中，公告號為CN204366548U的專利公開了一種“液壓式發(fā)動機缸體銑底面夾具”（參見本說明書附圖1），該夾具包括底座1和頂板2，所述底座的兩端分別設(shè)置有支撐頂板的側(cè)板3和立桿4，所述底座上還設(shè)置有與發(fā)動機缸體頂面配合的支撐板5，所述支撐板5的端部設(shè)置有與發(fā)動機缸體端面配合的定位塊6，所述頂板上設(shè)置有沿發(fā)動機缸體縱向布置的第一液壓缸7和第二液壓缸8，所述第一液壓缸的活塞桿上設(shè)置有第一連板9，所述第一連板上設(shè)置有第一壓桿組10，所述第二液壓缸的活塞桿上設(shè)置有第二連板11，所述第二連板上設(shè)置有第二壓桿組12；還包括與發(fā)動機缸體中部軸承座端面配合的定位板13，所述定位板通過支架14固定在底座1上。

但單個上述夾具一次性僅能對缸體中的一個半體進行夾固，當(dāng)需要將單個缸體的兩個半體夾固時，則需要兩套夾具；然而，兩套夾具的運輸搬移和現(xiàn)場的安裝布置都較為繁瑣。基于此，申請人考慮設(shè)計一種夾具，該夾具包括底座，在底座上垂直固定安裝一塊承重塊，并利用該承重塊上相互背離的兩個側(cè)面來設(shè)置兩套缸體半體夾固機構(gòu)，使得該夾具能夠一次性對缸體的兩個半體進行夾固。從而也使得該夾具更便于運輸搬移和現(xiàn)場安裝布置使用。

但現(xiàn)有的缸體半體夾固機構(gòu)僅從上下兩個方向來夾緊對缸體半體，夾緊效果還夠牢固。故如何提供一種夾緊更為牢固的汽車發(fā)動機缸體夾具的缸半體夾固機構(gòu)是需要考慮解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種夾緊更為牢固的汽車發(fā)動機缸體夾具的缸半體夾固機構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

汽車發(fā)動機缸體夾具的缸半體夾固機構(gòu)，其特征在于：包括固定安裝在承重塊側(cè)面的豎向固定機構(gòu)和橫向固定機構(gòu)；所述豎向固定機構(gòu)包括上固定機構(gòu)和下固定機構(gòu)；其中，

所述上固定機構(gòu)包括杠桿缸和與該杠桿缸相配合的壓柱；所述杠桿缸包括活塞缸、活塞桿、壓塊和支塊；所述活塞桿的一端設(shè)置于活塞缸內(nèi)部且具有活塞端板，所述活塞端板與活塞缸的內(nèi)壁密封配合連接，并將活塞缸內(nèi)腔分為鎖緊密封腔和松開密封腔，所述鎖緊密封腔和松開密封腔分別通過管路與液壓輸入結(jié)構(gòu)密封連通；所述活塞桿的另一端貫穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且與長條狀的所述壓塊的一端相鉸接，所述壓塊長度方向的中部與長條形的所述支塊的一端相鉸接，所述支塊的另一端連接在固定連接在連接座上；所述壓塊的另一端為抵壓端；所述壓柱上遠離承重塊側(cè)面的外端為夾壓端，所述夾壓端指向所述抵壓端，且所述夾壓端與抵壓端之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體的上側(cè)的凸緣厚度相匹配；

所述杠桿缸和壓柱為在橫向上與活塞缸體半體的上側(cè)凸緣相對應(yīng)間隔設(shè)置的至少兩組；

所述下固定機構(gòu)整體位于所述上固定機構(gòu)的下方，該下固定機構(gòu)包括橫向間隔設(shè)置的至少兩根支撐柱；所述支撐柱垂直固定在承重塊側(cè)面，且該支撐柱的上表面為用于水平支承缸體半體并供該缸體半體落放的支承面；

所述橫向端部固定機構(gòu)包括側(cè)擋桿，所述側(cè)擋桿為垂直固定在承重塊側(cè)面且分布在承重塊側(cè)面橫向兩端，并用于缸體半體的端面相抵的至少兩根。

同現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述缸體半體夾固機構(gòu)的設(shè)置不僅能夠從豎向上來對活塞缸體半體進行包夾夾緊，還能夠通過橫向固定機構(gòu)來對活塞缸體半體進行包夾限位，從而使得活塞缸體半體在四周方向都能夠被夾持固定，從而獲得更為穩(wěn)固的夾固效果，利于實現(xiàn)更好精度的銑削加工。

上述缸半體夾固機構(gòu)在使用時：首先，將缸體半體橫向長度方向的兩端面沿側(cè)擋桿進入，當(dāng)缸體半體處在下固定機構(gòu)的支撐桿正上方后，緩慢下放缸體半體至下固定機構(gòu)的支撐桿上，從而實現(xiàn)缸體半體在夾固機構(gòu)上的落放，且缸體半體的橫向長度方向的兩端得以限位。隨后，調(diào)整缸體半體的上側(cè)的凸緣并使其處在夾壓端與抵壓端之間的位置；最后，啟動液壓輸入結(jié)構(gòu)向活塞缸的鎖緊密封腔供入液壓，使得夾壓端與抵壓端將缸體半體的上側(cè)的凸緣夾緊，完成缸體半體的夾固定位。

待缸體半體加工完成后，通過液壓輸入結(jié)構(gòu)向活塞缸的松開密封腔供入液壓，并使得活塞缸的鎖緊密封腔內(nèi)的液體回流，并使得夾壓端與抵壓端之間遠離并松開；隨后即可將缸體半體從夾固機構(gòu)取出。