[發(fā)明專利]一種芯體側(cè)板改進(jìn)的汽車散熱器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610918289.4
• 申請(qǐng)日: 2016-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN107975415A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳婷婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海德朗汽車散熱器制造有限公司
• 主分類號(hào): F01P11/00
• 分類號(hào): F01P11/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 葉敏華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車散熱器制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種芯體側(cè)板改進(jìn)的汽車散熱器。

背景技術(shù)

汽車散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)重要關(guān)鍵部件，是汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的一部分，正朝著輕型、高效、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，汽車散熱器結(jié)構(gòu)也不斷適應(yīng)新發(fā)展。

現(xiàn)有的汽車散熱器目前存在如下問(wèn)題：

1)側(cè)板端齒中心對(duì)稱與偏心主片連接時(shí)，易裝反。

2)側(cè)板端齒中心對(duì)稱與偏心主片連接時(shí)，工人看圖費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，人工費(fèi)用高。

3)市場(chǎng)返饋該款散熱器因側(cè)板裝反退貨占比千分之七。

4)產(chǎn)品每年貨量在6萬(wàn)臺(tái)左右，平均退貨返貨報(bào)廢在600-750臺(tái)。

5)側(cè)板凸包遠(yuǎn)離側(cè)板端齒側(cè)，與散熱帶連接時(shí)易發(fā)生落帶掉帶。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種芯體側(cè)板改進(jìn)的汽車散熱器。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種芯體側(cè)板改進(jìn)的汽車散熱器，包括依次連接的汽車散熱器芯體和水室，所述汽車散熱器芯體包括主片、側(cè)板、散熱管和散熱帶，所述散熱管和側(cè)板均設(shè)置在主片上，所述側(cè)板分別與散熱管和散熱帶連接，所述散熱帶固定連接在散熱管之間，所述側(cè)板上設(shè)有與主片連接的偏向端齒。

所述主片上設(shè)有側(cè)板端齒孔，所述側(cè)板端齒孔的形狀與偏向端齒相對(duì)應(yīng)。

所述主片、側(cè)板、散熱管和散熱帶通過(guò)釬焊連接。

所述水室包括第一水室和第二水室，所述第一水室和第二水室分別位于汽車散熱器芯體的兩側(cè)。

所述汽車散熱器芯體和水室通過(guò)水室扣壓機(jī)扣壓連接。

所述汽車散熱器還包括密封墊，所述密封墊位于水室和汽車散熱器芯體之間。

所述側(cè)板上還設(shè)有與散熱帶連接的凸包，所述凸包位于側(cè)板上設(shè)有偏向端齒的一端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

(1)側(cè)板的端齒為偏向端齒，如果裝反了，側(cè)板會(huì)很明顯露在芯體外側(cè)，起到防錯(cuò)的作用，減少了散熱器芯體的報(bào)廢率。

(2)改進(jìn)后側(cè)板端齒與主片上的孔位相對(duì)應(yīng)，便于工人生產(chǎn)時(shí)理解，減少了工人生產(chǎn)時(shí)需要消耗的工時(shí)，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

(3)由于降低了側(cè)板裝反的風(fēng)險(xiǎn)，因此提高了汽車散熱器的整體質(zhì)量。

(4)主片、側(cè)板、散熱管和散熱帶通過(guò)釬焊連接，增強(qiáng)了汽車散熱器芯體的牢固程度，進(jìn)一步提高了汽車散熱器的質(zhì)量。

(5)汽車散熱器芯體和水室通過(guò)水室扣壓機(jī)扣壓連接，且二者之間設(shè)有密封墊，增強(qiáng)了散熱器的牢固程度。

(6)側(cè)板上設(shè)有靠近側(cè)板端齒側(cè)的凸包，與原有側(cè)板相比，與散熱帶的連接更加緊密，可以有效地防止散熱帶發(fā)生掉帶或落帶。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車散熱器的側(cè)板示意圖，其中(1a)為更改前的示意圖，(1b)為更改后的示意圖；

圖2為汽車散熱器的主片示意圖，其中(2a)為更改前的示意圖，(2b)為更改后的示意圖；

圖3為汽車散熱器的示意圖；

其中，1為水室，2為密封墊，3為主片，4為散熱管，5為散熱帶，6為側(cè)板，7為凸包。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖3所示，本實(shí)施例提供一種芯體側(cè)板改進(jìn)的汽車散熱器，包括依次連接的汽車散熱器芯體和水室1，該汽車散熱器芯體包括主片3、側(cè)板6、散熱管4和散熱帶5，主片3、側(cè)板6、散熱管4和散熱帶5組裝后釬焊固聯(lián)在一起形成釬焊芯體，散熱管4和側(cè)板6均設(shè)置在主片3上，側(cè)板6與散熱管4連接，散熱帶5固定連接在散熱管4之間，側(cè)板6的端齒為偏向端齒，如圖1所示，側(cè)板6上的端齒與傳統(tǒng)端齒相比兩側(cè)不對(duì)稱，具有偏向性，且側(cè)板6上靠近端齒側(cè)上設(shè)有與散熱帶5連接的凸包7。

如圖2所示，主片3上設(shè)有側(cè)板端齒孔，側(cè)板端齒孔與側(cè)板的端齒連接。

水室1包括第一水室和第二水室，第一水室和第二水室分別位于汽車散熱器芯體的兩側(cè)，水室1和汽車散熱器芯體之間還設(shè)有密封墊2，汽車散熱器芯體、密封墊2和水室1通過(guò)水室扣壓機(jī)扣壓形成散熱器。

該汽車散熱器原年產(chǎn)量為6萬(wàn)臺(tái)，每臺(tái)103元，該進(jìn)前由于看側(cè)板正反，每臺(tái)需要增加成本0.3元，一年需要多增加成本18000元，同時(shí)側(cè)板裝反也會(huì)造成大約450臺(tái)的散熱器退貨，而芯體側(cè)板改進(jìn)后，上述增加的工時(shí)和導(dǎo)致的退貨幾乎可以完全消除，大幅提升了產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省了成本。