[發明專利]適于基于腳踏板的車輛的制動和定中機構

在審

• 申請號: 201610918176.4
• 申請日: 2016-10-20
• 公開（公告）號: CN106585837A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: M·巴斯勒;J·克魯格;A·柯爾斯滕;B·懷特
• 申請（專利權）人: M·巴斯勒;J·克魯格;A·柯爾斯滕;B·懷特
• 主分類號: B62L1/04
• 分類號: B62L1/04;B62K5/05
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所11326
• 代理人: 劉世杰,王桂玲

技術領域

本說明書總體上涉及基于腳踏板的車輛，以及具體地涉及適于基于腳踏板的車輛的制動機構和定中機構。

背景技術

基于腳踏板的車輛(諸如踏板車或滑板)已經變得非常流行。然而，對于典型的基于腳踏板的車輛而言存在許多缺點。例如，如果基于腳踏板的車輛包括能夠相對于腳踏板樞轉的輪，并且如果該輪用作制動輪，則對于使用者而言可能難以制動或減慢基于腳踏板的車輛，因為制動輪的位置會在使用基于腳踏板的車輛的同時發生變化。

對于通過傾斜來轉向的基于腳踏板的車輛而言，使基于腳踏板的車輛轉向所需的傾斜負載的量通常在制造期間設定，并且不能調節。較重的人可比較輕的人更容易施加傾斜負載(例如，在使用基于腳踏板的車輛的人是成年人而不是兒童的情況下)。如果設定的傾斜負載基于較輕的人的重量，則基于腳踏板的車輛對于較重的人而言可能太不穩定而難以使用。如果設定的傾斜負載基于較重的人的重量，則較輕的人可能更難以使基于腳踏板的車輛轉向。結果，對于許多典型的基于腳踏板的車輛而言，相同的基于腳踏板的車輛不能用于具有多種重量的多個人。

開發可解決這些問題的機構將是有幫助的。

發明內容

根據一組實施例，提供適于基于腳踏板的車輛的機構。基于腳踏板的車輛包括具有前端和后端的腳踏板以及與腳踏板相關聯地定位的多個輪。多個輪包括靠近前端的至少一個前輪和靠近后端的至少一個后輪。至少一個后輪中的至少一個是制動輪，該制動輪可樞轉地連接到腳踏板，以便圍繞后部旋轉軸線通過角度位置范圍進行旋轉運動。制動機構包括聯接到腳踏板后端的制動構件。制動構件配置成在制動位置和非制動位置之間運動，其中在所述制動位置，制動構件被朝向制動輪壓下，并將制動表面驅動到摩擦接合位置，在該摩擦接合位置，制動表面摩擦地接合制動輪以便降低基于腳踏板的車輛的速度，而不管制動輪在所述范圍內的角度位置如何，而其中在非制動位置，制動構件允許制動表面遠離制動輪運動。

根據另一組實施例，提供基于腳踏板的車輛，其包括具有前端和后端的腳踏板、多個輪和制動機構。多個輪與腳踏板相關聯地定位，并且包括靠近前端的至少一個前輪和靠近后端的至少一個后輪。至少一個后輪中的至少一個是制動輪，該制動輪可樞轉地連接到腳踏板，以便圍繞旋轉軸線通過角度位置范圍進行旋轉運動。制動機構包括聯接到腳踏板后端的制動構件。制動構件配置成在制動位置和非制動位置之間運動，其中在所述制動位置，制動構件被朝向制動輪壓下，并將制動表面驅動到摩擦接合位置，在該摩擦接合位置，制動表面摩擦地接合制動輪以便降低基于腳踏板的車輛的速度，而不管制動輪在所述范圍內的角度位置如何，而其中在非制動位置，制動構件允許制動表面遠離制動輪運動。

根據另一組實施例，提供適于基于腳踏板的車輛的前輪組合件的定中機構。前輪組合件具有前輪支撐件以及第一前輪和第二前輪，前輪支撐件配置成當基于腳踏板的車輛直立時圍繞相對于垂直軸線成銳角的前輪支撐件樞轉軸線樞轉。定中機構包括彈性構件和可調節的支承構件。彈性構件聯接到前輪支撐件和腳踏板。可調節的支承構件配置成能夠在第一位置和第二位置之間運動，其中在第一位置，可調節的支承構件將第一壓縮力施加到彈性構件，從而使彈性構件具有第一有效彈簧剛度，用于抵抗前輪支撐件圍繞前輪支撐件樞轉軸線樞轉，而其中在第二位置，所述可調節的支承構件將第二壓縮力施加到所述彈性構件，從而使所述彈性構件具有第二有效彈簧剛度，用于抵抗所述前輪支撐件圍繞所述前輪支撐件樞轉軸線樞轉，其中第二有效彈簧剛度大于第一有效彈簧剛度。

根據另一組實施例，提供適于基于腳踏板的車輛的制動機構，基于腳踏板的車輛包括具有前端和后端的腳踏板，以及與腳踏板相關聯地定位的多個輪。多個輪包括靠近前端的至少一個前輪和靠近后端的至少一個后輪。至少一個后輪中的至少一個是制動輪，該制動輪可樞轉地連接到腳踏板，以便經由聯接到腳踏板的后輪支撐件圍繞旋轉軸線進行旋轉運動。制動機構包括至少一個制動構件和聯接到至少一個制動構件的鎖定構件，所述制動構件聯接到腳踏板的后端并能夠運動以使制動輪制動。鎖定構件配置成在解鎖位置與鎖定位置之間運動，其中在解鎖位置，鎖定構件與后輪支撐件脫離接合，而在鎖定位置，鎖定構件接合后輪支撐件以限制制動輪的旋轉運動。