[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610916931.5
• 申請日: 2016-10-20
• 公開（公告）號: CN107035511B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 飯?zhí)镎芤?/a>;增掛佑一;武內(nèi)雅大
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16;F02B39/16
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

提供一種內(nèi)燃機的控制裝置，其通過節(jié)氣門的關(guān)閉方向的控制來進(jìn)行加速變速時的扭矩下降控制的情況下，在加速變速時能確保充分的加速性能，在減速時能適當(dāng)防止壓縮機的波動。在本發(fā)明的內(nèi)燃機(3)的控制裝置中，根據(jù)節(jié)氣門(15)的開度向關(guān)閉方向的變化狀態(tài)，對空氣旁通閥(17)進(jìn)行開啟(圖3的步驟12)，從而防止減速時的增壓器的壓縮機(13)的波動。并且，在作為有級式自動變速器的變速器(4)進(jìn)行加速變速時，向關(guān)閉方向控制節(jié)氣門(15)，由此執(zhí)行使內(nèi)燃機(3)的扭矩減小的扭矩下降控制(圖9的步驟23)。在該扭矩下降控制的執(zhí)行中，無論節(jié)氣門(15)的開度向關(guān)閉方向的變化狀態(tài)怎樣，都將空氣旁通閥(17)維持在關(guān)閉狀態(tài)(圖3的步驟4、5)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的控制裝置，該內(nèi)燃機的控制裝置在進(jìn)氣通道中設(shè)有增壓器的壓縮機的內(nèi)燃機中，控制對繞過壓縮機的旁路通道進(jìn)行開閉的空氣旁通閥。

背景技術(shù)

在具有增壓器的內(nèi)燃機中，從增壓運轉(zhuǎn)向減速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變時，配置在壓縮機的下游側(cè)的節(jié)氣門關(guān)閉，則壓縮機的下游側(cè)的增壓壓力在與節(jié)氣門之間進(jìn)一步上升，并且通過壓縮機的空氣流量減少，因此成為如下不良情況的原因：發(fā)生空氣從壓縮機的下游側(cè)向上游側(cè)逆流的波動(以下稱作“減速波動”)，導(dǎo)致產(chǎn)生異響、振動或給壓縮機的部件造成不良影響。

作為用于防止該減速波動的以往的控制裝置，公知例如專利文獻(xiàn)1公開的控制裝置。在該控制裝置中，檢測節(jié)氣門的開度，并且計算其變化量。并且，當(dāng)計算出的節(jié)氣門開度的關(guān)閉方向的變化量比規(guī)定的值大時，打開空氣旁通閥。由此，使上升的壓縮機的下游側(cè)的壓力經(jīng)由旁路通道傳至壓縮機的上游側(cè)而降低，從而防止減速波動。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-280144號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

但是，將用于防止上述以往的減速波動的控制用于連接有有級式自動變速器的內(nèi)燃機的情況下，存在以下這樣的問題。即，在有級式自動變速器中，加速變速(升檔)時，需要使作為變速器的輸入側(cè)的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速下降，使得適合于與變速后的變速擋的齒輪比對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，因此進(jìn)行使內(nèi)燃機的扭矩暫時減小的扭矩下降控制。

此外，存在如下情況：向關(guān)閉方向控制節(jié)氣，從而使吸入空氣量減少，由此進(jìn)行該扭矩下降控制中的扭矩減小。在這樣的情況下，在以往的控制裝置中，有時通過用于進(jìn)行扭矩下降控制的節(jié)氣門的關(guān)閉方向控制，使節(jié)氣門開度的關(guān)閉方向的變化量超過規(guī)定的值，此時，當(dāng)加速變速時，盡管壓縮機產(chǎn)生波動的可能性非常低，空氣旁通閥也打開。其結(jié)果是，存在如下情況等不良情況：加速變速時得不到充分的加速性能，并且因空氣旁通閥打開而產(chǎn)生異響。

本發(fā)明是為了解決這樣的課題而完成的，目的在于提供一種內(nèi)燃機的控制裝置，在通過節(jié)氣門的關(guān)閉方向的控制來進(jìn)行加速變速時的扭矩下降控制的情況下，該控制裝置在加速變速時能確保充分的加速性能，在減速時能適當(dāng)防止壓縮機的波動。

用于解決課題的手段