[發明專利]油封自動壓裝機構

有效

• 申請號: 201610915459.3
• 申請日: 2016-10-20
• 公開（公告）號: CN106271533B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 閆浩泉;何華;胡俊德;曹金貴;丁伯江
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,江懷勤

技術領域

本發明涉及一種壓裝機構，特別是一種油封自動壓裝機構。

背景技術

凸輪軸油封用于密封缸蓋，防止缸蓋內潤滑油泄露至前端皮帶輪系；凸輪軸油封多在安裝凸輪軸后由油封壓裝設備自動或通過輔具手動壓裝至缸蓋，壓裝需控制壓裝力、壓裝速度與壓裝深度，對壓裝動力單元要求較高。

每個油封采用一個壓裝單元完成壓裝，壓裝單元包含壓裝機構與壓裝缸，壓裝每個油封均需要配置一套壓裝缸。因油封壓裝節拍較短，每個油封采用一套壓裝缸配置較高，特別是對于需要采用伺服電壓力缸壓裝時，因電壓力缸價格高，造成設備成本較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種油封自動壓裝機構，以解決現有技術中的不足，它采用一組驅動伺服電壓力缸實現進、排氣凸輪軸兩個油封的壓裝，壓裝動作獨立可控，具有制造成本低和便于操作的優點。

本發明提供了一種油封自動壓裝機構，包括機架、直線導軌、第一滑車、第二滑車、壓裝桿機構、動力連接機構、彈簧擋塊和料箱機構，所述彈簧擋塊和所述直線導軌固定安裝在所述機架上，所述機架上還固定安裝有第一緩沖塊和第二緩沖塊，所述第一緩沖塊和所述第二緩沖塊分別位于所述直線導軌的兩端，所述第一滑車和所述第二滑車與所述直線導軌滑動連接，所述動力連接機構固定安裝在所述第一滑車上，所述料箱機構固定安裝在所述第二滑車上，所述動力連接機構與所述料箱機構通過第一彈簧機構和所述壓裝桿機構連接，所述動力連接機構通過第二彈簧機構與所述彈簧擋塊連接，所述料箱機構上設有與所述第一緩沖塊相配合的第一限位塊，所述動力連接機構上設有與所述第二緩沖塊相配合的第二限位塊。

前述的油封自動壓裝機構中，優選地，所述動力連接機構包括壓裝滑塊、過渡頂板和受壓塊，所述壓裝滑塊通過螺栓固定安裝在所述第一滑車上，所述過渡頂板固定安裝在所述壓裝滑塊的外側面上，所述受壓塊固定安裝在所述過渡頂板上，所述受壓塊上設有連接凹槽，所述過渡頂板通過所述第二彈簧機構與所述彈簧擋塊連接；所述第二限位塊固定安裝在所述壓裝滑塊的頂面上。

前述的油封自動壓裝機構中，優選地，所述第二彈簧機構包括第二彈簧和第二導向桿，所述彈簧擋塊上設有第二導向孔，所述第二導向桿的一端固定安裝在所述過渡頂板上，另一端插接在所述第二導向孔內，且與所述第二導向孔滑動配合，所述第二彈簧套接在所述第二導向桿上。

前述的油封自動壓裝機構中，優選地，所述壓裝桿機構包括油封壓頭和浮動接頭，所述浮動接頭的一端與所述壓裝滑塊的內側面固定連接，另一端與所述油封壓頭的一端連接，所述油封壓頭的另一端與所述料箱機構滑動連接。

前述的油封自動壓裝機構中，優選地，所述料箱機構包括料倉和油封外導向，所述料倉通過螺栓固定安裝在所述第二滑車上，所述油封外導向固定在所述料倉上，所述料倉上設有沿水平方向布置的壓頭安裝孔，所述壓頭安裝孔的內壁上具有第一限位凸臺，所述油封壓頭與所述壓頭安裝孔插接的一端設有第二限位凸臺；所述第一限位塊固定安裝在所述料倉的頂面上。

前述的油封自動壓裝機構中，優選地，所述第一彈簧機構包括第一彈簧和第一導向桿，所述壓裝滑塊上設有第一導向孔，所述第一導向桿的一端固定安裝在所述料倉上，另一端插接在所述第一導向孔內，且與所述第一導向孔滑動配合，所述第一彈簧套接在所述第一導向孔上。

與現有技術相比，本發明設置了機架、直線導軌、第一滑車、第二滑車、壓裝桿機構、動力連接機構、彈簧擋塊和料箱機構，通過動力連接機構與伺服電壓力缸連接，通過料箱機構與缸蓋連接，通過壓裝桿機構將油封壓入進氣凸輪軸，壓裝完畢后進氣凸輪軸側的壓裝桿機構、動力連接機構和料箱機構通過第一彈簧機構和第二彈簧機構實現自動復位,然后將伺服電壓力缸撤離并轉移至排氣凸輪軸進行排氣凸輪油封壓裝。有效提高壓裝效率，由于進、排氣凸輪軸油封壓裝只需要一套伺服電壓力缸，極大的降低了設備的制造成本。本發明結構簡單，制造成本低，壓裝油封時工作人員只需操作伺服電壓力缸即可，操作非常簡單。

附圖說明

圖1是本發明的軸測圖；

圖2是本發明的俯視全剖結構示意圖；

圖3是機架、直線導軌、第一滑車、第二滑車、彈簧擋塊、第一緩沖塊和所述第二緩沖塊的結構示意圖；

圖4是動力連接機構、第二彈簧機構和壓裝桿機構裝配在機架上的結構示意圖；

圖5是料箱機構裝配在機架上的結構示意圖；

圖6是料箱機構的軸測圖；

圖7是本發明使用狀態下的剖視圖。