[發明專利]基于儲能逆變終端的有序用電管理系統

有效

• 申請號: 201610915291.6
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN106780101B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 青志明;傅望;張宏艷;周士圍;周飛;楊彬;樂宗明;常仕亮;康成林;劉克恒;謝焰;陳慧春;章陳勇
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網重慶市電力公司技能培訓中心
• 主分類號: G06Q50/06
• 分類號: G06Q50/06;G06Q10/06;G06Q10/04;B60L53/64;B60L58/12
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡榮琿;代嬋

本發明公開了一種基于儲能逆變終端的有序用電管理系統，儲能逆變終端通過網絡與用電管理控制中心對接，儲能逆變終端包括控制模塊、儲能整流模塊、逆變輸出模塊和儲能模塊，儲能整流模塊將220V交流電整流為直流電，用于給儲能模塊充電；逆變輸出模塊用于將儲能模塊中的直流電逆變為220V交流電輸出；用電管理控制中心用于獲取用電信息采集系統采集的單個用戶用電信息、用戶所在整個區域用電信息以及儲能逆變終端的儲能模塊電池信息進行分析，輸出指令信號給儲能逆變終端，控制儲能逆變終端充放電。其能實現純電動汽車快速充電，解決供用電矛盾，提高電能質量及供電可靠性，確保電網安全運行和供電秩序穩定。

技術領域

本發明涉及電力領域，特別涉及一種基于儲能逆變終端的有序用電管理系統。

背景技術

隨著全球能源危機的不斷加重，大氣污染的逐漸加深，各國的汽車企業普遍認為節能減排是未來汽車發展的主要趨勢，故而發展發展電動汽車得到了各國政府的大力支持。純電動汽車充電形式可分為快充和慢充，以普通家用轎車為例，設定家庭用電最大電流為20A，功率為4.4kW，普通家用純電動汽車的電機驅動功率至少為70kW，那么慢充時間為：70kW/4.4=16h(在保證其它電器不工作的情況下),也就是說電表要滿負荷工作16個小時；快充的話可以在半個小時內充滿70-80%，此時充電電流為：（70kW×75%）/ 220V = 238A,遠遠大于20A。這種尷尬的局面對電力行業來講既是挑戰也是機遇。為此，研制出一種用于為純電動汽車快速充電的儲能逆變終端是推動純電動汽車發展的迫切需要，其極具理論和實際意義。

且當前，在能源結構調整的大背景下，隨著電力系統對安全、穩定、高效運行等條件的內在要求越來越高，提高用電側的用電水平、電能及電網設備利用率迫切需要。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足，提供一種基于儲能逆變終端的有序用電管理系統，其能實現純電動汽車快速充電，且在用電高峰期還可以切換為家庭負荷供電，其有效的促進了電力系統的調峰填谷，解決供用電矛盾，提高電能質量及供電可靠性，確保電網安全運行和供電秩序穩定。

本發明的目的是這樣實現的： 一種基于儲能逆變終端的有序用電管理系統，包括儲能逆變終端，所述儲能逆變終端通過網絡與用電管理控制中心對接，所述儲能逆變終端包括控制模塊、儲能整流模塊、逆變輸出模塊和儲能模塊，所述儲能整流模塊用于將220V交流電整流為直流電，用于給儲能模塊充電；所述逆變輸出模塊用于將儲能模塊中的直流電逆變為220V交流電輸出，用于給純電動汽車或家庭負荷供電；所述儲能模塊用于儲存整流后的電能以及在逆變輸出時提供逆變直流源；所述控制模塊用于接收用電管理控制中心發送的指令信號，分別輸出相應的控制信號給儲能整流模塊、逆變輸出模塊，分別控制儲能整流、逆變輸出的開合；所述控制模塊用于采集儲能模塊電池信息，并傳遞給用電管理控制中心；所述用電管理控制中心用于獲取用電信息采集系統采集的單個用戶用電信息、用戶所在整個區域用電信息以及儲能逆變終端的儲能模塊電池信息，并對用戶用電信息、用戶所在區域用電信息和儲能逆變終端電池信息進行分析，輸出指令信號給儲能逆變終端，控制儲能逆變終端充放電。用電管理控制中心根據用戶用電信息、用戶所在區域用電信息和儲能逆變終端電池信息，得出當前所處區域的用電期以及儲能逆變終端當前電池電量，再根據得出的當前所處區域的用電期以及儲能逆變終端當前電池電量，輸出相應的指令信號給儲能逆變終端，控制儲能逆變終端充放電。