[發(fā)明專利]船用卸料裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610914774.4
• 申請日: 2016-10-20
• 公開（公告）號: CN106629143A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 霍進(jìn)銘
• 申請（專利權(quán)）人: 霍進(jìn)銘
• 主分類號: B65G67/60
• 分類號: B65G67/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶設(shè)備，具體地說是一種船用卸料裝置。

背景技術(shù)

散貨輪是一種用于運輸?shù)V石、木材、鹽、水泥等不加包裝的貨物的船舶。通常散貨輪的貨倉開口處會設(shè)有吊車或者抓斗，在靠港時將岸上的貨物裝上船、卸下貨倉中的貨物。

而在沒有正式碼頭設(shè)施的地區(qū)、或者水深普遍較淺的我國沿海地區(qū)，岸邊無裝卸條件或者散貨輪的吃水較大無法靠岸時，往往利用駁船給停泊在深水區(qū)的散貨輪倒運物料。駁船在裝船時，使用自卸車將散貨開到駁船上進(jìn)行卸車，然后駁船行駛或被拖輪拖到深水區(qū)的散貨輪旁邊，利用散貨輪上的起重設(shè)備給駁船卸料或利用駁船上安裝的抓斗給大船裝料。

上述的卸料方式的主要存在如下問題：1)卸船時間長、費時費力，駁船需要反復(fù)來回作業(yè)；采用無動力駁船時還需配備拖輪，擠占港務(wù)資源、效率低下。2)抓斗操作工的技術(shù)要求較高，人力成本高。3)在抓斗操作工不注意的情況下，常常會把重量較大的貨物抓起砸壞大船的艙底，造成不必要的損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有的散貨輪在淺水、無港沿海地區(qū)裝卸效率低下的問題，旨在提供一種船用卸料裝置。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括船舶本體,所述船舶本體內(nèi)部設(shè)有散貨裝載的受料倉，在船舶本體的上甲板設(shè)有卸料機(jī)，所述卸料機(jī)由作為支撐基座的底座和可水平轉(zhuǎn)動、上下傾動的懸臂組成，輸送機(jī)的一端設(shè)于受料倉內(nèi)，其另一端傾斜延伸至懸臂的料斗的正上方。

其中，受料倉的倉口跟船舶本體的上甲板的板面齊平，并設(shè)有固定式或者帶傾翻卸料結(jié)構(gòu)的格篩。

其中，所述輸送機(jī)為鏈斗式輸送機(jī)或者帶式輸送機(jī)。

其中，所述底座包括下轉(zhuǎn)臺、支柱、上轉(zhuǎn)臺等，下轉(zhuǎn)臺固定在船舶本體的艙面上，通過若干豎直設(shè)置的支柱連接在其上方的上轉(zhuǎn)臺的下端；上轉(zhuǎn)臺的上端、下轉(zhuǎn)臺的下端分別設(shè)有上回轉(zhuǎn)支承和下回轉(zhuǎn)支承，所述上回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈和上轉(zhuǎn)臺固定，下回轉(zhuǎn)支承的外圈和下轉(zhuǎn)臺的底面固定；下回轉(zhuǎn)支承的上端連接支座的下端，所述上轉(zhuǎn)臺中央設(shè)通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有料斗，料斗的下方對準(zhǔn)輸送帶的帶面。

其中，所述用于輸送散貨的懸臂包括臂架，所述臂架的下端和底座的上端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，臂架的上端設(shè)有自散貨傾倒處延伸至懸臂的前端的輸送帶，在輸送帶的前端還設(shè)有傾倒的開口；所述輸送帶的尾端設(shè)有負(fù)責(zé)驅(qū)動輸送帶的傳動滾筒，而其另一端設(shè)有從動、負(fù)責(zé)傾倒散貨的改向滾筒；傳動滾筒和改向滾筒之間的輸送帶的下方均設(shè)有托輥作支撐。

其中，懸臂的下方設(shè)有固定于底座的油缸，所述油缸的頂桿和臂架下端的縱向轉(zhuǎn)軸連接。

其中，所述改向滾筒還連接有張緊裝置。

其中，還包括減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出軸連接水平旋轉(zhuǎn)的小齒輪，所述回轉(zhuǎn)支承的外圈還設(shè)有齒圈；所述小齒輪和齒圈嚙合。

其中，輸送機(jī)的傳送帶采用拋光不銹鋼板制作的板鏈?zhǔn)健?/p>

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過使用連續(xù)輸送裝置對散貨進(jìn)行卸船，減少船舶在卸貨過程中在港口和海港的拖延時間，提高了效率；設(shè)備操作簡單，降低了對人員素質(zhì)的要求；避免了重物自由下落砸壞艙底的可能，并顯著地減少了輸送設(shè)備粘料的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的使用說明圖；

圖2為本發(fā)明的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為底座的主視圖；

圖5為懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為減速機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地說明。

參見圖2、圖3，圖2、圖3展示的是本發(fā)明的一個實施例，包括船舶本體1，該包括船舶本體1選用的是一個帶有動力的駁船。其中動力、設(shè)備裝置集中設(shè)置在尾部，即采用了尾機(jī)型，可以使得中間較為方整的船體都用來設(shè)置裝載散貨的受料倉2，提高裝卸效率；可減少軸系的長度、提高推進(jìn)效率；避免設(shè)置軸隧艙、降低制造成本。

受料倉2的倉口跟船舶本體1的上甲板的板面齊平，并設(shè)有固定式格篩，可以防止大塊的物料進(jìn)入本發(fā)明的設(shè)備內(nèi)。

在船舶本體1尾部的上甲板中線處設(shè)有卸料機(jī)4，所述卸料機(jī)4由作為支撐基座的底座和可水平轉(zhuǎn)動、上下傾動的懸臂41組成。