[發(fā)明專利]基于實(shí)際監(jiān)控系統(tǒng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610914696.8
• 申請(qǐng)日: 2016-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN106652646B
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金家善;倪何;陳硯橋;戴余良;覃海波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金家善;倪何;陳硯橋;戴余良;覃海波
• 主分類號(hào): G09B9/06
• 分類號(hào): G09B9/06
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 夏靜潔

本發(fā)明公開了基于實(shí)際監(jiān)控系統(tǒng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，包括船舶的監(jiān)控系統(tǒng)，仿真計(jì)算機(jī)和訓(xùn)練控制計(jì)算機(jī)；仿真計(jì)算機(jī)分別與監(jiān)控系統(tǒng)的過(guò)程控制站、訓(xùn)練控制計(jì)算機(jī)相連。本發(fā)明以各型船舶動(dòng)力系統(tǒng)都具有的動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)為嵌入平臺(tái)，通過(guò)專用接口實(shí)現(xiàn)了模擬訓(xùn)練設(shè)備與動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)的有效嵌入；本發(fā)明是基于動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，有別于傳統(tǒng)基于全船綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式，不但充分利用了動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)原有人機(jī)交互部件和自動(dòng)控制部件，而且適用于我國(guó)船舶自動(dòng)化水平整體較低，大部分船舶沒有全船綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)的實(shí)際情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶模擬訓(xùn)練技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于實(shí)際監(jiān)控系統(tǒng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。

背景技術(shù)

對(duì)于船舶動(dòng)力系統(tǒng)嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的研究，歐、美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家起步較早，取得的成果較多。目前，嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)作為現(xiàn)代船舶綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)的有機(jī)組成部分已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。美、英、德、法、意等國(guó)近年來(lái)新建船舶都配置有先進(jìn)的綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)，在其中都包括有嵌入式模擬訓(xùn)練模塊。我國(guó)由于早期船舶自動(dòng)化、智能化水平有限，對(duì)船舶綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)的研制起步晚，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化船舶網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。在船舶嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的研究總體上來(lái)說(shuō)也還處于探索和試驗(yàn)階段，除個(gè)別型號(hào)的少數(shù)子系統(tǒng)具有初步的模擬訓(xùn)練功能外，嵌入式模擬訓(xùn)練在我國(guó)船舶動(dòng)力系統(tǒng)中暫時(shí)還未得到大范圍的應(yīng)用。

在歐、美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，船舶動(dòng)力系統(tǒng)嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)是作為船舶綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)的一個(gè)子功能模塊發(fā)展起來(lái)的，其結(jié)構(gòu)必須與全船綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)完全一致，通常采用分布式總體結(jié)構(gòu)形式(例如：CAE公司研制的F124護(hù)衛(wèi)艦嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)、Siemens公司研制的F125護(hù)衛(wèi)艦和212潛艇的嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)、加拿大L3-MAPPSCommunication公司研制的嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)等)，一般由上層多功能顯控站、下層通用型遠(yuǎn)程處理單元和中間的高速局域網(wǎng)三部分組成，如圖1所示。

我國(guó)船舶的自動(dòng)化水平與國(guó)外先進(jìn)水平相比有一定差距，加上綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)涉及到整個(gè)船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)、其研制通常需要與船舶建造同步進(jìn)行，所以到目前為止我國(guó)僅有少數(shù)新型船舶的部份動(dòng)力設(shè)備具有初步模擬訓(xùn)練功能，其中最具代表性的是上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所以STI-VC2100型機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)研制的390型柴油機(jī)嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，如圖2所示。

該系統(tǒng)采用半物理/半模擬的結(jié)構(gòu)模式，半物理指操縱手柄和監(jiān)控設(shè)備是STI-VC2100型監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)物，半模擬指訓(xùn)練對(duì)象即390型柴油機(jī)為仿真模型。在模擬訓(xùn)練過(guò)程中，船員通過(guò)對(duì)實(shí)際設(shè)備的操作，完成對(duì)390型柴油機(jī)的模擬操作訓(xùn)練；該結(jié)構(gòu)模式除了船員訓(xùn)練的作用外，還可用于在靜態(tài)條件下檢查主推進(jìn)裝置控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的邏輯功能是否滿足要求、網(wǎng)絡(luò)通信是否正常等。