[發(fā)明專利]凸輪軸滑塊控制系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610911612.5
• 申請日: 2016-10-19
• 公開（公告）號: CN106640255B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設計）人: D·N·海登;K·A·加迪
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01L13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安文森

1.一種用于車輛發(fā)動機的凸輪軸滑塊控制方法，其包括：

將進氣模式命令選擇性地設定為以下各模式中的一種：停用模式；低升程模式；以及高升程模式；

基于所述進氣模式命令：

選擇性地將第一滑塊致動器的第一銷延伸至進氣凸輪軸滑塊的第一有槽構件的第一槽中，其中在進氣凸輪軸的旋轉期間所述第一銷與所述第一槽之間的接觸使所述進氣凸輪軸滑塊在第一方向上沿所述進氣凸輪軸軸向地滑動；以及

選擇性地將第二滑塊致動器的第二銷延伸至所述進氣凸輪軸滑塊的第二有槽構件的第二槽中，其中在所述進氣凸輪軸的旋轉期間所述第二銷與所述第二槽之間的接觸使所述進氣凸輪軸滑塊在第二方向上沿所述進氣凸輪軸軸向地滑動；

確定所述進氣模式命令的上一次存儲的指示符；

命令延伸所述第一銷和第二銷中的一個以使所述進氣凸輪軸滑塊滑動并且得到所述進氣模式命令的所述上一次存儲的指示符；

基于所述第一銷和第二銷中的所述一個是否響應于所述命令而延伸，指示實際進氣模式是：（i）所述進氣模式命令的所述上一次存儲的指示符；或（ii）所述停用模式、低升程模式和高升程模式中的另一種；以及

將所述進氣模式命令更新為所述實際進氣模式。

2.根據權利要求1所述的凸輪軸滑塊控制方法，其進一步包括基于來自與所述第一銷和第二銷中的所述一個相關聯(lián)的至少一個傳感器的信號來確定所述第一銷和第二銷中的所述一個是否延伸。

3.根據權利要求2所述的凸輪軸滑塊控制方法，其中所述至少一個傳感器包括霍爾效應傳感器和反電磁力（EMF）傳感器中的至少一個。

4.根據權利要求3所述的凸輪軸滑塊控制方法，其進一步包括確定當所述信號的變化大于預定值時所述第一銷和第二銷中的所述一個延伸。

5.根據權利要求1所述的凸輪軸滑塊控制方法，其進一步包括：

響應于對所述第一銷和第二銷中的所述一個已經響應于所述命令而延伸的確定，發(fā)出第二命令以延伸所述第一銷和第二銷中的所述一個而使所述進氣凸輪軸滑塊滑動并且得到所述進氣模式命令的所述上一次存儲的指示符；以及

指示當所述第一銷和第二銷中的所述一個并未響應于延伸所述第一銷和第二銷中的所述一個的所述第二命令而延伸時所述實際進氣模式是所述進氣模式命令的所述上一次存儲的指示符。

6.根據權利要求1所述的凸輪軸滑塊控制方法，其進一步包括：

響應于對所述第一銷和第二銷中的所述一個已經響應于所述命令而延伸的確定，發(fā)出第二命令以延伸所述第一銷和第二銷中的所述一個從而使所述進氣凸輪軸滑塊滑動并且得到所述進氣模式命令的所述上一次存儲的指示符；以及

指示當所述第一銷和第二銷中的所述一個響應于延伸所述第一銷和第二銷中的所述一個的所述第二命令而延伸時所述實際進氣模式是所述進氣模式命令的所述上一次存儲的指示符。

7.根據權利要求1所述的凸輪軸滑塊控制方法，其進一步包括基于所述進氣模式命令的所述上一次存儲的指示符來確定所述第一銷和第二銷中的所述一個將要延伸。

8.一種用于車輛發(fā)動機的凸輪軸滑塊控制方法，其包括：

將排氣模式命令選擇性地設定為以下各模式中的一種：停用模式；非停用升程模式；

基于所述排氣模式命令：

選擇性地將第一滑塊致動器的第一銷延伸至排氣凸輪軸滑塊的第一有槽構件的第一槽中，其中在所述排氣凸輪軸的旋轉期間所述第一銷與所述第一槽之間的接觸使所述排氣凸輪軸滑塊在第一方向上沿所述排氣凸輪軸軸向地滑動；以及

選擇性地將第二滑塊致動器的第二銷延伸至所述排氣凸輪軸滑塊的第二有槽構件的第二槽中，其中在所述排氣凸輪軸的旋轉期間所述第二銷與所述第二槽之間的接觸使所述排氣凸輪軸滑塊在第二方向上沿所述排氣凸輪軸軸向地滑動；

確定所述排氣模式命令的上一次存儲的指示符；

命令所述第一銷和第二銷中的一個延伸以使所述排氣凸輪軸滑塊滑動并且得到所述排氣模式命令的所述上一次存儲的指示符；

指示當所述第一銷和第二銷中的所述一個并未響應于延伸所述第一銷和第二銷中的所述一個的所述命令而延伸時實際排氣模式是所述排氣模式命令的所述上一次存儲的指示符；以及

將所述排氣模式命令更新為所述實際排氣模式。