[發明專利]一種純電動SUV五合一體控制驅動系統

在審

• 申請號: 201610903338.7
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN106627418A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 王永巍;吳靜波;楊亞鋒
• 申請（專利權）人: 彬瑜汽車科技（上海)有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16;B60K1/04
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙)41120
• 代理人: 周會芝

技術領域

本發明涉及一種驅動裝置，尤其是涉及一種純電動SUV五合一體控制驅動系統。

背景技術

隨著能源的日益匱乏，環境污染問題日益突出，傳統燃油汽車面臨著發動機扭矩操控性低、高效區窄等嚴重的問題，并且傳統燃油汽車的性能提升空間已經逐漸突兀，所以新能源汽車的發展勢在必行；

純電動汽車是由車載蓄電池提供能源，通過驅動電機為電動汽車提供動力；純電動汽車具有能耗低、零排放、噪聲小等優點，越來越多的目光聚焦于純電動汽車；目前純電動汽車還存在一些技術瓶頸。例如，純電動汽車行駛里程問題，純電動汽車快速充電問題等等。眾所周知，為了提高電動汽車行駛里程問題，汽車生產時會盡力減少部件，減輕整車整備質量；有時增加電池模塊，這使得電動汽車的行駛里程更難以提升；并且這不利于懸架機構和整車的布置；而過度的增加或減輕整車整備質量，會嚴重影響汽車的安全性和舒適性。

因此，如何合理布局純電動汽車驅動系統結構，均勻的分布軸荷，提高整車的安全性及舒適性，從而增加行駛里程，是本領域相關技術人員目前急需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是為解決現有技術中驅動系統各個部件分布不合理的問題而且驅動模塊直接連線復雜的問題，提供一種純電動SUV五合一體控制驅動系統。

本發明為解決上述技術問題的不足，所采用的技術方案是：

一種純電動SUV五合一體控制驅動系統，包括驅動電機、五合一體控制器、電池管理系統BMS、減速器、差速器、車載動力蓄電池組、車載低壓電源和保險盒，驅動電機、減速器和差速器依次連接，差速器與驅動軸連接以驅動汽車行走，電池管理系統BMS通過線路與車載動力蓄電池組連接以監控車載動力蓄電池組的狀態，車載動力蓄電池組、驅動電機和車載低壓電源與五合一體控制器的各個端口連接，五合一體控制器的一個端口與車載低壓電源連接以便于為車載低壓電源充電，車載低壓電源通過線路與汽車的弱電電路供電，保險盒安裝在弱電線路中以保護弱電電路，五合一體控制器上設有為高壓電路供電的端口，

所述驅動系統還包括汽車底盤和設置在汽車底盤靠前車頭一端上的安裝艙，安裝艙內的空間自上到下依次劃分為上層空間、中層空間和下層空間，車載動力蓄電池組包括若干個安裝在汽車底盤上的蓄電池模塊和若干個安裝在安裝艙的中層空間內的蓄電池模塊，各個蓄電池模塊相互配合連接構成車載動力蓄電池組，五合一體控制器、電池管理系統BMS、車載低壓電源和保險盒安裝在安裝艙的上層空間內，驅動電機、減速器和差速器安裝在安裝艙的下層空間內。

所述的安裝艙的上層空間包括靠近底盤一端的后排空間和遠離底盤一端的前排空間，五合一體控制器和電池管理系統BMS依次分布在前排空間內，車載低壓電源和保險盒依次分布在后排空間內。

所述的中層空間內的蓄電池模塊與上層空間底部設置有空隙。

所述的驅動電機、減速器和差速器三者一體化固定在與汽車前軸平行的支架上。

所述的五合一體控制器包括整車控制器、電機控制器、高壓配電箱、DC-DC轉換器、充電設備、控制器箱體和控制電路，控制器箱體的一個側壁上設置有多個用于將控制器箱體內部部件與控制器箱體外部部件連接的端口，整車控制器、電機控制器、高壓配電箱、DC-DC轉換器和充電設備置于控制器箱體內并通過控制電路與各個端口連接，整車控制器與電機控制器的控制模塊布置在一個PCB電路板上構成主控模塊，整車控制器與電機控制器的控制模塊集成于一個DSP芯片中，PCB電路板固定在控制器箱體內側壁上且PCB電路板所在平面與控制器箱體底部所在平面平行，DC-DC轉換器、電機控制器的IGBT模塊和充電設備安裝在PCB電路板下方的控制器箱體底部上，DC-DC轉換器和電機控制器的IGBT模塊與PCB電路板之間設置有隔離層，控制器箱體底部安裝有冷卻裝置。