[發明專利]電動車輛客艙加熱

有效

• 申請號: 201610902539.5
• 申請日: 2016-10-17
• 公開（公告）號: CN107009841B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 安杰爾·費爾南多·波拉斯;蒂莫西·諾亞·布蘭茲勒;馬克·安東尼·洛克威爾;賈斯汀·魯埃爾·巴杰
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

一種示例性電動車輛總成，包括電池組、客艙加熱器、和冷卻劑回路，冷卻劑回路從電池組向客艙加熱器傳輸液體冷卻劑，客艙加熱器配置為通過來自于液體冷卻劑的熱能加熱車輛的客艙。

技術領域

本發明大體上涉及加熱電動車輛的客艙。更具體地，本發明涉及使用來自于給電池充電的熱能加熱客艙。

背景技術

通常，電動車輛區別于傳統的機動車輛，因為電動車輛選擇性地使用一個或多個電池供電的電機進行驅動。相比于電動車輛，傳統的機動車輛只使用內燃發動機驅動。電機可替代內燃發動機，或者除內燃發動機之外還使用電機，來驅動電動車輛。示例的電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、燃料電池車輛(FCV)、和電池電動車輛(BEV)。

為電動車輛的電池充電可產生熱能，特別是在快速充電期間。一些電動車輛使用冷卻劑將熱能傳遞遠離充電電池。液體冷卻劑可被用于控制為電機供電的電池中的熱能水平。液體冷卻劑可根據例如準備為電池充電或增強性能的需要增加或減少電池溫度。

發明內容

一種根據本發明的示例性方面的電動車輛總成，除了別的之外包括電池組、客艙加熱器、和冷卻劑回路，冷卻劑回路從電池組向客艙加熱器傳輸液體冷卻劑。客艙加熱器配置為通過來自于液體冷卻劑的熱能加熱車輛的客艙。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，在充電期間液體冷卻劑冷卻電池組。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，客艙加熱器包含配置為將來自于冷卻劑回路中的液體冷卻劑的熱能傳遞至加熱車輛的客艙的氣流的加熱器芯。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，總成包括使氣流移動通過客艙加熱器的鼓風機。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，總成包括冷卻器，冷卻劑回路進一步使來自于客艙加熱器的液體冷卻劑傳輸至冷卻器。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，總成包括制冷劑劑回路。冷卻器配置為將來自于冷卻劑回路中的液體冷卻劑的熱能傳遞至制冷劑回路中的可膨脹的制冷劑。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，總成包括閥總成，該閥總成配置為在一些操作條件下將液體冷卻劑從電池組引導至客艙加熱器以及配置為在其它操作條件下將液體冷卻劑從電池組引導至散熱器。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，總成包括閥總成，該閥總成配置為在一些操作條件下將液體冷卻劑從電池組引導至客艙加熱器以及配置為在其它操作條件下將液體冷卻劑從電池組引導至冷卻器。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，充電是快速充電。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，充電是DC快速充電。

在前述總成的進一步非限制性實施例中，電池組是牽引電池組。

一種根據本發明的示例性方面的在充電期間冷卻電池組的方法，除了別的之外包括：傳輸液體冷卻劑通過電池組以移除當為電池組充電時產生的來自于電池組的熱能、和將來自于電池組的液體冷卻劑傳輸至客艙加熱器。

在前述方法的進一步非限制性實施例中，方法包括在客艙加熱器的加熱器芯處將來自于液體冷卻劑的熱能傳遞至氣流，并且使用氣流加熱車輛的客艙。

在前述方法的進一步非限制性實施例中，方法包括在傳遞和加熱期間保持液體冷卻劑處于液相。

在前述方法的進一步非限制性實施例中，充電是快速充電。

在前述方法的進一步非限制性實施例中，充電是DC快速充電。

在前述方法的進一步非限制性實施例中，方法包括使用從電池組延伸至客艙加熱器的冷卻劑回路將液體冷卻劑傳輸遠離電池組。