[發(fā)明專利]混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610902406.8
• 申請(qǐng)日: 2016-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107310373B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金信鐘;金兌原
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/50
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;岳磊

本發(fā)明提供了一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳輸裝置，其包括單向旋轉(zhuǎn)限制裝置，其布置在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞途徑上，以便阻止扭矩從最終驅(qū)動(dòng)齒輪反向傳輸?shù)叫行驱X輪組。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2016年4月26日的韓國(guó)專利申請(qǐng)10-2016-0050530號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用合并在此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳輸裝置。

背景技術(shù)

這一部分的陳述只是提供關(guān)于本發(fā)明的背景信息并且可能不等同于現(xiàn)有技術(shù)。

車輛的環(huán)境友好技術(shù)在汽車工業(yè)中是很重要的，并且先進(jìn)的汽車制造商已經(jīng)將精力集中在環(huán)境友好車輛的發(fā)展上，以達(dá)到環(huán)境和燃料效率的規(guī)定。

因此，汽車制造商已經(jīng)發(fā)展了電動(dòng)車輛(EV)，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)，燃料電池電動(dòng)車輛(FCEV)等，來(lái)作為環(huán)境友好車輛技術(shù)。

由于所有的車輛都具有各種各樣的技術(shù)限制，比如重量和成本，車輛制造商已經(jīng)將注意力放在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛上，將其作為滿足廢氣規(guī)定和改善燃料效率性能的選擇，并且已經(jīng)進(jìn)入將混合動(dòng)力電動(dòng)車輛商業(yè)化的劇烈競(jìng)爭(zhēng)階段。

混合動(dòng)力電動(dòng)車輛是使用了兩種或多種動(dòng)力源的車輛。兩種或多種動(dòng)力源可通過(guò)多種方案結(jié)合，并且使用現(xiàn)有化石燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和由電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)被混合并且作為動(dòng)力源使用。

混合動(dòng)力電動(dòng)車輛通常使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，并且在低速時(shí)將具有相對(duì)卓越的低速扭矩特性的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)用作主要的動(dòng)力源，并且在高速時(shí)將具有相對(duì)卓越的高速扭矩特性的發(fā)動(dòng)機(jī)用作主要的動(dòng)力源。

因此，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛在燃料效率提升和廢氣減少方面是有幫助的，因?yàn)槭褂没剂系陌l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行停止了并且電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)在低速部分得到使用。

在背景技術(shù)部分公開(kāi)的以上信息只是為了更好的理解本發(fā)明的背景技術(shù)，因此其可能包含沒(méi)有構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)但是已經(jīng)被本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知曉的信息。

從本文所提供的描述中可以看出，更多的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。應(yīng)該理解的是該描述和特定的例子只是用作說(shuō)明的目的，且不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳輸裝置，其具有最小化由在EV模式下與驅(qū)動(dòng)車輛無(wú)關(guān)的旋轉(zhuǎn)部分導(dǎo)致的的動(dòng)力損耗的優(yōu)勢(shì)。

公開(kāi)了用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳輸裝置，該車輛包括作為主要?jiǎng)恿υ吹陌l(fā)動(dòng)機(jī)和作為次要?jiǎng)恿υ吹牡谝缓偷诙妱?dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。動(dòng)力傳輸裝置可包括：行星齒輪組，其作為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分流裝置被布置在第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)之間，以便通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞途徑和電動(dòng)機(jī)扭矩傳遞途徑中的不同的且各自的途徑將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的扭矩傳遞到最終驅(qū)動(dòng)齒輪，其中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞途徑是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸從行星齒輪組到最終驅(qū)動(dòng)齒輪的途徑，電動(dòng)機(jī)扭矩傳遞途徑是通過(guò)電動(dòng)機(jī)輸出軸從第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)到最終驅(qū)動(dòng)齒輪的途徑。動(dòng)力傳輸裝置可進(jìn)一步包括布置在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞途徑上的單向旋轉(zhuǎn)限制裝置，以便阻止或禁止扭矩從最終驅(qū)動(dòng)齒輪反向傳輸?shù)叫行驱X輪組。

單向旋轉(zhuǎn)限制裝置可包括布置在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞途徑上的單向離合器。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪可與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸形成為一體，并且與同行星齒輪組連接的動(dòng)力傳遞軸的動(dòng)力傳遞軸齒輪外嚙合。中間動(dòng)力傳遞齒輪可以旋轉(zhuǎn)地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，并且與最終驅(qū)動(dòng)齒輪外嚙合。單向離合器可插入到中間動(dòng)力傳遞齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪可與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸形成為一體，并且與最終驅(qū)動(dòng)齒輪外嚙合。中間動(dòng)力傳遞齒輪可以旋轉(zhuǎn)地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，并且與同行星齒輪組連接的動(dòng)力傳遞軸的動(dòng)力傳遞軸齒輪外嚙合。單向離合器可插入到中間動(dòng)力傳遞齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間。