[發(fā)明專利]一種動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件魯棒濾波方法和系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201610899907.5 | 申請(qǐng)日: | 2016-10-14 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN106525466B | 公開(kāi)(公告)日: | 2019-02-22 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 周東華;張峻峰;何瀟 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 清華大學(xué) |
| 主分類號(hào): | G01M17/08 | 分類號(hào): | G01M17/08;G06K9/00 |
| 代理公司: | 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372 | 代理人: | 吳大建 |
| 地址: | 100084 北京市海淀區(qū)1*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 關(guān)鍵部件 制動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)車組 濾波 軟測(cè)量模型 傳感器分辨率 濾波器模型 不確定性 狀態(tài)估計(jì) 魯棒 運(yùn)行狀態(tài)在線監(jiān)測(cè) 測(cè)量輸出信號(hào) 控制輸入信號(hào) 隨機(jī)模型 應(yīng)用需求 有效保障 狀態(tài)方程 傳感器 魯棒性 | ||
1.一種動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件魯棒濾波方法,其特征在于,包括:
建立傳感器分辨率受到限制的情況下動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的軟測(cè)量模型,所述軟測(cè)量模型中存在隨機(jī)模型不確定性;
確定所述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的當(dāng)前控制輸入信號(hào),和傳感器的當(dāng)前測(cè)量輸出信號(hào),所述傳感器用于測(cè)量所述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的運(yùn)行狀態(tài);
根據(jù)所述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的狀態(tài)方程、所述軟測(cè)量模型、所述當(dāng)前控制輸入信號(hào)以及所述當(dāng)前測(cè)量輸出信號(hào),確定所述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的濾波器模型;
利用所述濾波器模型進(jìn)行狀態(tài)估計(jì),并確定狀態(tài)估計(jì)相關(guān)誤差。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,建立傳感器分辨率受到限制的情況下動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的軟測(cè)量模型,包括:
根據(jù)所述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的狀態(tài)方程、理想傳感器的理想測(cè)量方程以及有限分辨率傳感器的測(cè)量方程,建立所述軟測(cè)量模型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法,其特征在于:
所述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的狀態(tài)方程是采用表達(dá)式一表示的,
表達(dá)式一:x(k+1)=(Ac(k)+Aδ(k))x(k)+(Bc(k)+Bδ(k))u(k)+w(k),
其中,x(k+1)表示k+1時(shí)刻的狀態(tài)變量,x(k)表示k時(shí)刻的狀態(tài)變量,u(k)表示k時(shí)刻的控制輸入信號(hào),w(k)表示k時(shí)刻的過(guò)程噪聲信號(hào),Ac(k)表示k時(shí)刻的第一中心參數(shù)矩陣,Bc(k)表示k時(shí)刻的第二中心參數(shù)矩陣,Aδ(k)表示k時(shí)刻的第一隨機(jī)模型不確定性,Bδ(k)表示k時(shí)刻的第二隨機(jī)模型不確定性;
所述理想傳感器的理想測(cè)量方程是采用表達(dá)式二表示的,
表達(dá)式二:y(k)=(Cc(k)+Cδ(k))x(k)+v(k),
其中,y(k)表示k時(shí)刻的理想測(cè)量輸出信號(hào),v(k)表示k時(shí)刻的測(cè)量噪聲信號(hào),Cc(k)表示k時(shí)刻的第三中心參數(shù)矩陣,Cδ(k)表示k時(shí)刻的第三隨機(jī)模型不確定性;
所述有限分辨率傳感器的測(cè)量方程是采用表達(dá)式三表示的,
表達(dá)式三:
其中,表示有限分辨率傳感器k時(shí)刻的測(cè)量輸出信號(hào),表示k時(shí)刻的理想測(cè)量輸出信號(hào)與有限分辨率傳感器k時(shí)刻的測(cè)量輸出信號(hào)的誤差信號(hào);
所述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的軟測(cè)量模型是采用表達(dá)式四表示的,
表達(dá)式四:Y(k)=(Cc(k)+Cδ(k))x(k)+v(k)+Δ(Y(k)),
其中,Y(k)表示k時(shí)刻的軟測(cè)量輸出信號(hào),Δ(Y(k))表示k時(shí)刻的理想測(cè)量輸出信號(hào)與k時(shí)刻的軟測(cè)量輸出信號(hào)的誤差信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法,其特征在于,w(k)和v(k)的均值為0,Aδ(k)、Bδ(k)及Cδ(k)的均值為0。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于清華大學(xué),未經(jīng)清華大學(xué)許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201610899907.5/1.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)置有該制動(dòng)系統(tǒng)的車輛
- 鐵路貨車集成操控式制動(dòng)系統(tǒng)
- 一種電動(dòng)汽車制動(dòng)控制集成系統(tǒng)及其控制方法
- 電磁制動(dòng)與摩擦制動(dòng)可獨(dú)立控制的汽車雙制動(dòng)系統(tǒng)
- 復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的控制方法、裝置和電動(dòng)汽車
- 一種車輛復(fù)合制動(dòng)器制動(dòng)力矩的分配方法
- 一種自動(dòng)駕駛車輛的能量回收裝置
- 一種自動(dòng)駕駛汽車的制動(dòng)能量回收裝置
- 一種重型運(yùn)輸車分布式液-氣制動(dòng)系統(tǒng)及控制方法
- 一種電子制動(dòng)方法及裝置
- 一種基于模型的動(dòng)車組動(dòng)力優(yōu)化預(yù)測(cè)控制方法
- 動(dòng)車組車體和動(dòng)車組
- 一種確定動(dòng)車組與站臺(tái)相對(duì)位置的方法
- 動(dòng)車組用電設(shè)備的能耗優(yōu)化方法、裝置及智能管理系統(tǒng)
- 一種動(dòng)車組及其后視鏡
- 動(dòng)車組輔助駕駛方法及系統(tǒng)
- 一種確定動(dòng)車組性能參數(shù)的方法及裝置
- 動(dòng)車組防凍預(yù)熱監(jiān)控方法及其系統(tǒng)
- 一種動(dòng)車組司機(jī)上車梯
- 動(dòng)車所調(diào)車的方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)





