[發明專利]電梯裝置

有效

• 申請號: 201610898714.8
• 申請日: 2016-10-14
• 公開（公告）號: CN106586780B
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 井上真輔;大沼直人;巖本晃;馮少軍;藪內達志;照沼智明;河村陽右;渡邊友康
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳力奕

本發明提供一種電梯裝置，不僅是正常運行時，即使在發生停電或緊急停止等情況下，也能適當地進行轎廂內的換氣。包括對轎廂內進行換氣的換氣口、向換氣口進行供電的電源、進行換氣口的開閉并且對轎廂內的氣壓進行調整的氣壓調整裝置、獨立于氣壓調整裝置地對換氣口進行開閉的換氣口監視裝置、將電源與換氣口相連接并將氣壓調整裝置與換氣口相連接的控制接點、將電源與換氣口相連接并將換氣口監視裝置與換氣口相連接的監視接點、以及對換氣口的開閉進行檢測的換氣口開閉檢測部，監視接點與控制接點串聯連接，換氣口監視裝置在換氣口關閉了規定時間時，經由監視接點將換氣口打開。

技術領域

本發明涉及對轎廂內的氣壓進行調整并進行轎廂內的換氣的電梯裝置。

背景技術

以往，在高層樓宇中，為了提高樓宇內的移動效率，使用長行程并且高速的電梯裝置。在上述的長行程高速電梯裝置中，由于其移動速度，導致轎廂內在單位時間的氣壓變動較大。因此，轎廂內的乘客可能會有伴隨較大的氣壓變動的耳朵充血或頭暈的不快感。因此，為了消除該不快感，提出了對轎廂內的氣壓進行控制的方案。

為了對電梯裝置的轎廂內的氣壓進行控制，需要將轎廂設為提高了氣密性和密閉性的氣密結構，使得轎廂內能進行加壓與減壓，以防止空氣從外部向轎廂內進出。然而，若成為發生停電或緊急停止等導致需要時間來復原的狀態，則會將乘客長時間關在轎廂內。此時，若轎廂為氣密結構，則進行轎廂內的換氣會變得困難，最差的情況下，乘客可能會缺氧。

因此，提出了以下方案：在具有較高氣密性的轎廂的電梯裝置中，在發生停電或緊急停止等情況下，能對進行轎廂內的換氣的換氣裝置進行自動開閉。對上述的電梯裝置進行介紹，該電梯裝置例如具有：換氣窗開閉構件，該換氣窗開閉構件在停電時打開；以及鎖住用螺線管，該鎖住用螺線管在通常時成為通電狀態，將關閉了的換氣窗開閉構件鎖住，所述電梯裝置通過在停電時使鎖住用螺線管的軸后退，來提供換氣裝置的開閉力(例如，參照專利文獻1)。

此外，還介紹了如下電梯裝置：使用門開閉檢測開關所檢測出的門開閉時間的實測值、所述載重傳感器所檢測出的載重數據、轎廂的容積以及從轎廂控制裝置發送的運行信號，對轎廂到達目的層時的轎廂內的二氧化碳氣體濃度或者氧氣濃度進行推算，若該目的層的推算氣體濃度在預定的基準范圍外，則將轎廂停止在最靠近的層并打開換氣口進行換氣(例如，參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2011－57414號公報

專利文獻2：日本專利特開2015－3793號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，上述專利文獻1中所記載的電梯裝置的換氣裝置是在停電時使鎖住用螺線管的軸后退來打開換氣口的結構，因此在通電狀態下由于不可預見的事件導致電梯裝置發生故障的情況下，有可能會停在不能開閉轎廂門的位置而不能將該轎廂門打開，并且換氣口也處于保持關閉的狀態而無法打開。

此外，在專利文獻2中記載的電梯裝置的換氣裝置中，采用了以下結構：通過氣密調整單元對二氧化碳氣體濃度與氧氣濃度進行推算，在基準范圍外時使換氣口開閉，從而進行轎廂內的換氣，但是，在氣密調整單元發生故障的情況下或者在到換氣口關閉為止過程中電氣和機械的路徑發生故障的情況下，不能使所述換氣口開閉。特別是，為了設為應對停電的故障保護設計，到上述的氣密調整單元或換氣口為止的電氣回路和機械構造采用為在通電時進行氣密化的結構。在上述的導通狀態維持通常狀態的情況下，主要由于電氣回路有潛在的導通故障，因此在要開閉換氣口時有可能不能進行動作。

本發明是考慮到上述的問題而完成的，其目的是提供一種電梯裝置，該電梯裝置不僅是正常運行時，即使在發生停電或緊急停止等的情況下，也能適當地進行轎廂內的換氣。

解決技術問題的技術方案