[發(fā)明專利]一種列車運(yùn)行圖編制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610894455.1
• 申請(qǐng)日: 2016-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106476854B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊旭文;張建明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 李相雨

1.一種列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，包括:

在預(yù)先編制完成的均勻的發(fā)車時(shí)間間隔的列車運(yùn)行圖中，按照列車到站時(shí)刻的順序查找當(dāng)前車站的匹配列車組；所述匹配列車組包括第一列車與第二列車，所述第一列車與第二列車在當(dāng)前車站相向行駛，所述第一列車達(dá)到所述當(dāng)前車站的到站時(shí)刻與所述第二列車在當(dāng)前車站的發(fā)車時(shí)刻之差的絕對(duì)值小于第二預(yù)設(shè)閾值；

調(diào)整所述列車運(yùn)行圖中所述第二列車的發(fā)車時(shí)刻，以使所述第一列車的到站時(shí)刻與所述第二列車的發(fā)車時(shí)刻之差為第一預(yù)設(shè)閾值，所述第一列車在所述第一預(yù)設(shè)閾值內(nèi)完成剎車制動(dòng)，所述第二列車在所述第一預(yù)設(shè)閾值內(nèi)完成加速啟動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述按照列車到站時(shí)刻的順序查找當(dāng)前車站的匹配列車組，包括：

按照列車到站時(shí)刻的先后順序?qū)⒏鱾€(gè)車次在當(dāng)前車站的到站時(shí)刻進(jìn)行排序，生成到站時(shí)刻隊(duì)列；

根據(jù)所述列車運(yùn)行圖從隊(duì)列首元素依次查找所述到站時(shí)刻隊(duì)列的各個(gè)元素的對(duì)應(yīng)列車的匹配列車組。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述方法還包括：

若所述到站時(shí)刻隊(duì)列的隊(duì)列首元素的對(duì)應(yīng)列車不存在匹配列車組，則將所述隊(duì)列首元素刪除。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述方法還包括：

若所述到站時(shí)刻隊(duì)列為空，則輸出未找到匹配列車組的提示信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述調(diào)整所述列車運(yùn)行圖中所述第二列車的發(fā)車時(shí)刻包括：

確定所述第二列車的目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻，所述第一列車的到站時(shí)刻與所述第二列車的目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻之差為第一預(yù)設(shè)閾值；

根據(jù)所述第二列車的目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻判斷所述第二列車在所述當(dāng)前車站的停車時(shí)間是否小于第三預(yù)設(shè)閾值；

若小于，則將所述第二列車的發(fā)出時(shí)刻調(diào)整為所述目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻。

6.一種列車運(yùn)行圖編制裝置，其特征在于，包括：

匹配列車組查找單元，用于在預(yù)先編制完成的均勻的發(fā)車時(shí)間間隔的列車運(yùn)行圖中，按照列車到站時(shí)刻的順序查找當(dāng)前車站的匹配列車組；所述匹配列車組包括第一列車與第二列車，所述第一列車與第二列車在當(dāng)前車站相向行駛，所述第一列車達(dá)到所述當(dāng)前車站的到站時(shí)刻與所述第二列車在當(dāng)前車站的發(fā)車時(shí)刻之差的絕對(duì)值小于第二預(yù)設(shè)閾值；

列車運(yùn)行圖編制單元，用于調(diào)整所述列車運(yùn)行圖中所述第二列車的發(fā)車時(shí)刻，以使所述第一列車的到站時(shí)刻與所述第二列車的發(fā)車時(shí)刻之差為第一預(yù)設(shè)閾值，所述第一列車在所述第一預(yù)設(shè)閾值內(nèi)完成剎車制動(dòng)，所述第二列車在所述第一預(yù)設(shè)閾值內(nèi)完成加速啟動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車運(yùn)行圖編制裝置，其特征在于，所述匹配列車組查找單元包括：

到站時(shí)刻隊(duì)列生成模塊，用于按照列車到站時(shí)刻的先后順序?qū)⒏鱾€(gè)車次在當(dāng)前車站的到站時(shí)刻進(jìn)行排序，生成到站時(shí)刻隊(duì)列；

匹配列車組查找模塊，用于根據(jù)所述列車運(yùn)行圖從隊(duì)列首元素依次查找所述到站時(shí)刻隊(duì)列的各個(gè)元素的對(duì)應(yīng)列車的匹配列車組。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的列車運(yùn)行圖編制裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

隊(duì)列首元素刪除單元，用于當(dāng)所述到站時(shí)刻隊(duì)列的隊(duì)列首元素的對(duì)應(yīng)列車不存在匹配列車組時(shí)，則將所述隊(duì)列首元素刪除。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車運(yùn)行圖編制裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

提示信息輸出單元，用于當(dāng)所述到站時(shí)刻隊(duì)列為空時(shí)，則輸出未找到匹配列車組的提示信息。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車運(yùn)行圖編制裝置，其特征在于，所述列車運(yùn)行圖編制單元包括：

目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻確定模塊，用于確定所述第二列車的目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻，所述第一列車的到站時(shí)刻與所述第二列車的目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻之差為第一預(yù)設(shè)閾值；

判斷模塊，用于根據(jù)所述第二列車的目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻判斷所述第二列車在所述當(dāng)前車站的停車時(shí)間是否小于第三預(yù)設(shè)閾值；

目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻調(diào)整模塊，用于當(dāng)根據(jù)所述第二列車的目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻判斷所述第二列車在所述當(dāng)前車站的停車時(shí)間小于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則將所述第二列車的發(fā)出時(shí)刻調(diào)整為所述目標(biāo)發(fā)車時(shí)刻。