[發(fā)明專利]一種提高停車效率的車庫

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610892634.1
• 申請日: 2016-10-13
• 公開（公告）號: CN107939116A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王燕光;刁先軍;劉玉泉;馬學韜
• 申請（專利權(quán)）人: 天津濱海旺輝工程咨詢有限公司
• 主分類號: E04H6/10
• 分類號: E04H6/10
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司12221
• 代理人: 陳欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及建筑設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種提高停車效率的車庫。

背景技術(shù)

長久以來，車庫柱網(wǎng)設(shè)計多采用方形柱的截面形式，因其具有兩向剛度接近、計算理論成熟、鋼筋規(guī)格一致、工程操作簡便及現(xiàn)場管理便捷等優(yōu)點，一直受建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計師的青睞。但是，在停車位布置設(shè)計時，此柱網(wǎng)截面方案的無效空間較大，浪費面積較多，導致停車效率低下、后期運營和維護成本高，造成了社會資源的極大浪費，不符合當下節(jié)能減排的國家大政方針要求。

經(jīng)多個地產(chǎn)開發(fā)項目統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，其車庫建造成本投入巨大，約占整個開發(fā)項目建安成本的20％-40％，很難通過后期車位出售或出租來回收投資，存在較大的投資風險。因此，亟需發(fā)明一種新的設(shè)計方法，在滿足規(guī)劃停車位指標、滿足車輛通行需求和各專業(yè)設(shè)備用房布局的前提下，盡可能地縮減車庫面積、提高停車效率，避免設(shè)計浪費，降低車庫建造成本，增強項目投資開發(fā)單位的抗風險能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種降低車庫建造成本的提高停車效率的車庫。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種提高停車效率的車庫，包括支撐墻，車行過道，車列單元及矩形柱，所述支撐墻設(shè)于車庫四周，車行過道設(shè)于車庫內(nèi)，多個車列單元靠近車行通道并排設(shè)置，緊鄰支撐墻設(shè)置的車列單元在其前部兩側(cè)設(shè)有矩形柱，遠離支撐墻設(shè)置的車列單元的前部與后部均在兩側(cè)設(shè)有矩形柱，所述車列單元包括多個并排設(shè)置的車位單元，所述矩形柱的截面長寬比為1.03-2.5。

所述車行通道為直通道，多個所述車列單元均勻設(shè)于車行通道兩側(cè)。

所述車行通道包括第一通道及第二通道，所述第一通道的末端垂直連接于第二通道一側(cè)中部，第一通道兩側(cè)均勻設(shè)置有多個車列單元，第二通道在遠離第一通道一側(cè)均勻設(shè)置有多個車列單元。

所述矩形柱的截面長寬比為1.03。

所述矩形柱的截面長寬比為2.5。

所述矩形柱的截面長寬比為1.44。

本發(fā)明的有益效果是：

通過在單方向或多方向同時使用“矩形柱”，減小車庫平面布局的總體設(shè)計面寬，以確保在滿足規(guī)劃停車位指標的前提下，減小車庫面積，降低車庫建造成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種實施方案結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的另一種實施方案結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖所示，本發(fā)明采用“矩形柱”的設(shè)計方案，減小總設(shè)計面寬，，即在停車位的短邊方向(平行于車行通道的方向)，配合“矩形柱”的短邊，以達到減小柱網(wǎng)尺寸、減小面寬的目的。

矩形柱的概念及其尺寸的確定方法：

矩形柱即長方形的柱子，特點是一個方向的邊較長、另一個方向的邊較短，同時能夠滿足結(jié)構(gòu)承載及抗震等方面的要求。將傳統(tǒng)設(shè)計采用的正方形柱改為矩形柱后，通過采用其短邊方向與車位擺放的配合，減小柱網(wǎng)尺寸和總設(shè)計面寬，達到減小車庫建筑面積的目的。

根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》：抗震等級為四級或?qū)訑?shù)不超過2層時，最小截面尺寸不宜小于300mm，一、二、三級抗震等級且層數(shù)超過2層時不宜小于400mm。

矩形柱的長寬尺寸通過計算確定，在計算時應(yīng)以軸壓比為主導，適當考慮柱的抗推剛度需求及柱頂不平衡彎矩等不利因素的影響。矩形柱軸壓比對該式變形可得到矩形柱截面尺寸通過本式即可計算出矩形柱最佳的長寬尺寸。式中b為矩形柱的寬度，h為矩形柱的長度，f_c為混凝土抗壓強度，U_N為軸壓比限值，N為考慮地震組合的軸壓力設(shè)計值。

本發(fā)明中的根據(jù)項目的定位和使用效果確定車列單元中車位單元的數(shù)量，常見的組合為每組3個車位或每組2個車位。當項目定位高端且對停車舒適度要求較高時，可選用每組3個車位；當項目定位偏低且對停車舒適度要求不高時，則可選用每組2個車位。通常情況下，從舒適度和經(jīng)濟性的角度考慮，不建議采用每組4個(含)以上車位或每組1個車位的柱網(wǎng)布局。

圖中：矩形柱柱網(wǎng)尺寸：Qdx，矩形柱寬度尺寸：Wd1，車位單元寬度尺寸：Wd2。

柱網(wǎng)尺寸的確定方法：

Qdx＝Wd1/2+3Wd2+Wd1/2(3車1組)或Qdx＝Wd1/2+2Wd2+Wd1/2(2車1組)。