[發明專利]傳感器連接狀況檢測方法、裝置及傳感器

有效

• 申請號: 201610888019.3
• 申請日: 2016-10-11
• 公開（公告）號: CN107918080B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 任宏偉;唐翌
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（連云港）有限公司
• 主分類號: G01R31/67
• 分類號: G01R31/67
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張亞非;楊曉光

本發明公開了一種傳感器連接狀況檢測方法、裝置及傳感器，其中，傳感器的電源線、地線和信號線分別通過連接器連接到外部供電線、外部接地線和輸出信號線，且從傳感器內部分別引出引出電源線、引出地線和引出信號線中的至少一個，所述方法包括：檢測所述輸出信號線上的信號以及所述引出電源線、引出地線和引出信號線中的至少一個上的信號或輸出；以及根據所檢測到的信號或輸出判斷所述傳感器的連接狀況。

技術領域

本發明涉及傳感器領域，具體涉及一種傳感器連接狀況檢測方法、裝置以及傳感器。

背景技術

傳感器廣泛應用于車輛發動機等領域。例如，曲軸或凸輪軸傳感器用于檢測發動機曲軸或凸輪軸的位置或轉速，并將該信息提供給發動機控制單元(ECU)以控制燃油噴射或點火系統的時機以及其他發動機運轉參數。傳感器按照其工作原理通常可包括電磁感應式、霍爾效應式和光電效應式等。例如，對于霍爾效應式的曲軸或凸輪軸傳感器來說，其通常由帶有葉片或觸發齒輪的信號輪和包括永久磁鐵、導磁板及霍爾集成電路的霍爾信號發生器組成。信號輪與曲軸或凸輪軸相接觸并由其帶動轉動。在信號輪轉動時，霍爾信號發生器按照不同的邏輯輸出相應的高/低電平。信號輪轉動一圈，霍爾信號發生器向ECU輸出與葉片數相同的高低電平信號。ECU 根據輸出信號個數、周期及與發動機轉速的關系就能計算出發動機轉速以及曲軸或凸輪軸轉角。

曲軸或凸輪軸傳感器等傳感器通常包括電源線、地線和信號線，所述電源線用于將外部電源提供給傳感器，地線用于接地，信號線用于向外部設備(例如ECU)提供傳感器信號。傳感器在其一端與待測曲軸或凸輪軸靠近并留有一定的空氣間隙，在其另一端通常與連接器(接插件)連接，所述連接器用于固定傳感器，并用于將傳感器的電源線、地址和信號線引出到外部。

對于諸如曲軸或凸輪軸傳感器等與連接器連接的傳感器來說，存在著該連接的穩定性的問題。因此，例如在發動機運行過程中傳感器信號發生

異常時，需要考慮信號異常問題是否由所述連接的不穩定所造成的。現有的解決方法通常是通過輔助檢測，即對傳感器連接部分的公端/連接器母端的尺寸進行檢測，判斷其尺寸是否符合規格，進而從側面分析是否可能存在線路連接不穩定的情況。

然而，這種現有的傳感器連接穩定性檢測方法存在以下幾個缺點：1) 不能直接證明在傳感器應用于發動機上時會發生線路不穩定的情況；2)無法復現由于連接不穩定而造成的信號異常現象；3)無法在發動機運行時實時捕捉及探測線路連接情況；4)無法直接證明具體哪路線路存在連接不穩定的情況進而具體做出相應解決方案。

可見，本領域中需要一種改進的傳感器連接穩定性檢測解決方案。

發明內容

為解決上述技術問題，提出了本發明的技術方案。

在本發明的一個方面，提供了一種傳感器連接狀況檢測方法，其中，傳感器的電源線、地線和信號線分別通過連接器連接到外部供電線、外部接地線和輸出信號線，且從傳感器內部分別引出引出電源線、引出地線和引出信號線中的至少一個，該方法包括：檢測所述輸出信號線上的信號以及所述引出電源線、引出地線和引出信號線中的至少一個上的信號或輸出；以及根據所檢測到的信號或輸出判斷所述傳感器的連接狀況。

在本發明的另一個方面，提供了一種傳感器連接狀況檢測裝置，包括：傳感器，其包括分別通過連接器連接到外部供電線、外部接地線和輸出信號線的電源線、地線和信號線，以及從其內部分別引出并連接到檢測裝置的引出電源線、引出地線和引出信號線中的至少一個；以及所述檢測裝置，其被配置為：檢測所述輸出信號線上的信號以及所述引出電源線、引出地線和引出信號線中的至少一個上的信號或輸出，以及根據所檢測到的信號或輸出來判斷所述傳感器的連接狀況。

在本發明的又一個方面，還提供了一種傳感器，其包括：電源線、地線和信號線，用于分別通過連接器連接到外部供電線、外部接地線和輸出信號線；以及從傳感器內部分別引出的引出電源線、引出地線和引出信號線中的至少一個。