[發明專利]制動能源回收模塊

有效

• 申請號: 201610878630.8
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107878206B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 謝智正
• 申請（專利權）人: 無錫超鈺微電子有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 程爽

1.一種制動能源回收模塊，適用于一電動車，該電動車更包括一馬達模塊與一電池模塊，其特征在于，該制動能源回收模塊包括：

一第一偵測單元，電性連接于該馬達模塊，用于偵測該馬達模塊之一第一電壓；

一訊號譯碼器，根據該馬達模塊的多個運作訊號，產生一第一訊號與一第二訊號；

一功率轉換單元，電性連接于該馬達模塊與該電池模塊；以及

一控制單元，電性連接該第一偵測單元、該訊號譯碼器以及該功率轉換單元；

其中，該控制單元系根據該第一電壓、該第一訊號以及該第二訊號，控制該功率轉換單元調整該第一電壓，來產生第二電壓給該電池模塊；

該第一訊號與該第二訊號分別為一油門訊號與一煞車訊號，當該油門訊號啟動時，該功率轉換單元系不作動；

該第一偵測單元系將該第一電壓降壓成為一轉換電壓，當該轉換電壓小于一第一參考電壓時，該控制單元使該功率轉換單元不作動，處于一睡眠模式；

當該轉換電壓大于該第一參考電壓且小于一第二參考電壓時，該控制單元控制該功率轉換單元以一升壓模式運作，當該轉換電壓大于該第二參考電壓且小于一第三參考電壓時，該控制單元控制該功率轉換單元以一降壓模式運作，當該轉換電壓大于一第四參考電壓時，該控制單元控制該功率轉換單元之一第一功率組件開啟，利用該功率轉換單元之一第一電容吸收一瞬間突波電壓，其中該第四參考電壓大于該第三參考電壓，該第三參考電壓大于該第二參考電壓，該第二參考電壓大于該第一參考電壓。

2.如權利要求1所述制動能源回收模塊，其特征在于，還包括：

一保護單元，電性連接于該功率轉換單元以及該電池模塊之間。

3.如權利要求1所述制動能源回收模塊，其特征在于，更包括一計時單元設定一固定時間給該控制單元，當該控制單元確認該第一訊號或該第二訊號傳送超過該固定時間后，該控制單元再執行運作。

4.如權利要求1所述制動能源回收模塊，其特征在于，還包括：

一脈寬調變訊號產生單元，用于產生一脈寬調變訊號，其中該脈寬調變訊號產生單元電性連接該控制單元；

一閘極驅動器，電性連接該控制單元與該功率轉換單元，用于驅動該功率轉換單元；以及

一降壓/升壓調整單元，連接該功率轉換單元、該控制單元、閘極驅動器以及該脈寬調變訊號產生單元，該降壓/升壓調整單元用于調整該功率轉換單元運作在一降壓模式、一升壓模式、一定電流模式或是一定電壓模式。

5.如權利要求1所述制動能源回收模塊，其特征在于，該第一偵測單元由一第四電阻、一第五電阻以及一第四電容所構成；

其中，該第四電阻的第一端連接該功率轉換單元，該第四電阻的第二端連接該控制單元以及該第五電阻的第一端，該第五電阻的第二端連接一接地端，該第四電容并聯連接該第五電阻。

6.如權利要求1所述制動能源回收模塊，其特征在于，該訊號譯碼器包括：

一第一訊號判斷電路，其包括：

一第一或門，兩輸入端分別連接一第一高壓側訊號以及一第二高壓側訊號；以及

一第二訊號判斷電路，其包括：

一第一反相器，一輸入端連接該第一高壓側訊號；

一第二反相器，一輸入端連接該第二高壓側訊號；

一第一與門，輸入端分別連接該第一反相器的一輸出端、該第二反相器的一輸出端、一第一低壓側訊號以及一第二低壓側訊號；

一第二或門；以及

一第一或非門；

其中，該第一或非門的輸入端分別連接該第一高壓側訊號、該第二高壓側訊號、該第一低壓側訊號以及該第二低壓側訊號，該第一或非門的一輸出端以及該第一與門的一輸出端分別連接該第二或門的兩輸入端；

其中，該第一或門的一輸出端輸出該第一訊號；該第二或門的一輸出端輸出該第二訊號。

7.如權利要求1所述制動能源回收模塊，其特征在于，更包括一第二偵測單元，連接于該電池模塊與該控制單元，當該第二偵測單元偵測該電池模塊的為一滿載狀態或達到電池電壓之一上限值時，送出一偵測訊號給控制單元，使該控制單元停止轉換該第一電壓為該第二電壓。

8.如權利要求1所述制動能源回收模塊，其特征在于，當該電動車于高速狀態下緊急煞車時，該馬達模塊產生一瞬間突破電壓，高于一第四參考電壓時，該控制單元立即開啟該功率轉換單元的一第一功率組件，使該功率轉換單元的一第一電容能夠吸收該瞬間突波電壓的能量，并在一預定延遲時間后，該控制單元則控制該功率轉換單元的一第二功率組件開啟，釋放該第一電容吸收的瞬間突波電壓的能量。