[發明專利]一種板件孔位定位機構

有效

• 申請號: 201610873750.9
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN106271329B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 朱莉;郝福強;張雪華;洪海玻;胡煒;邵何興
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

本發明提供了一種板件孔位定位機構，其包括驅動裝置、一端與驅動裝置相連接的定位銷、支撐裝置以及相對設置在支撐裝置上的板件支撐塊和銷套塊，板件支撐塊的兩端相對設置有第一板件和第二板件；第一板件和第二板件之間設置有U型件，U型件的兩側板分別與第一板件和第二板件相貼合；板件支撐塊上傾斜設置有用于與U型件的底板相抵接的支撐桿；銷套塊上設置有銷孔；在驅動裝置的帶動下，定位銷的另一端能夠穿過第一板件的第一后懸安裝孔和第二板件的第二后懸安裝孔與銷孔相配合。本發明的板件孔位定位機構，其能夠使第一后懸安裝孔和第二后懸安裝孔的同軸度較易控制，同時也能夠使第一后懸安裝孔和第二后懸安裝孔的同軸度較好。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，具體涉及一種板件孔位定位機構。

背景技術

車身后地板板件總成通常包括第一板件、第二板件以及U型件，其中U型件的兩側壁分別與第一板件和第二板件焊接，第一板件和第二板件上設置有相對應的后懸安裝孔。為了便于實現安裝，兩后懸安裝孔就需要具有較高的同軸度。

現有技術中通常是采用兩個獨立的板件定位機構對第一板件和第二板件分別進行定位，然后再將U型件的兩側壁分別與第一板件和第二板件焊接。由于第一板件和第二板件分別由兩個板件定位機構進行定位，而兩板件定位機構在定位板件時均會出現一定的偏差，這使得兩后懸安裝孔的同軸度較難控制；且在焊接時，會使得第一板件和第二板件發生微量變形，從而導致位于第一板件和第二板件上的兩后懸安裝孔的同軸度較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種板件孔位定位機構，以解決現有技術中兩后懸安裝孔的同軸度較難控制，同軸度較差的問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種板件孔位定位機構，其包括驅動裝置、一端與所述驅動裝置相連接的定位銷、支撐裝置以及相對設置在所述支撐裝置上的板件支撐塊和銷套塊，所述板件支撐塊的兩端相對設置有第一板件和第二板件；所述第一板件和所述第二板件之間設置有U型件，所述U型件的兩側板分別與所述第一板件和所述第二板件相貼合；所述板件支撐塊上傾斜設置有用于與所述U型件的底板相抵接的支撐桿；所述銷套塊上設置有銷孔；在所述驅動裝置的帶動下，所述定位銷的另一端能夠穿過所述第一板件的第一后懸安裝孔和所述第二板件的第二后懸安裝孔與所述銷孔相配合。

優選地，所述支撐裝置包括底座、連接板、加強板、安裝塊以及連接塊，所述連接板的一側與所述底座相連，所述連接板的另一側與所述加強板相連；所述安裝塊設置在所述加強板上遠離所述底座的一端，所述安裝塊與所述銷套塊相連；所述連接塊設置在所述連接板的側壁上，所述板件支撐塊與所述連接塊上遠離所述底座的一端相連。

優選地，所述連接塊包括第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊的第一端與所述板件支撐塊相連，所述第一連接塊的第二端與所述第二連接塊螺釘連接；所述第二端與所述第二連接塊之間設置有墊塊。

優選地，所述板件支撐塊上遠離所述支撐桿的一側設置有用于與所述第一連接塊可拆卸連接的連接臂。

優選地，所述支撐裝置還包括設置在所述安裝塊與所述銷套塊之間的L型連接桿，所述L型連接桿的第一桿與所述安裝塊可拆卸連接，所述L型連接桿的第二桿與所述銷套塊可拆卸連接。

優選地，所述支撐桿設置在所述板件支撐塊的中部位置。

優選地，所述支撐桿的個數為兩個，兩所述支撐桿平行設置在所述板件支撐塊上。

優選地，所述驅動裝置包括氣缸、手柄、轉接桿、第一支撐板以及用于與所述定位銷的安裝端相連的安裝桿，所述氣缸的推桿的一側與第一安裝板相連，所述手柄的一端與所述第一安裝板上遠離所述推桿的一側轉動連接，所述手柄的彎折部通過銷軸與設置在所述氣缸上的第二安裝板轉動連接；所述推桿的另一側與所述第一支撐板相連；所述轉接桿的一端與所述第一支撐板相連，所述轉接桿的另一端與所述安裝桿相連。