[發明專利]一種驅動氣缸連接塊組件裝置

有效

• 申請號: 201610873731.6
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN106246639B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 陳世濤;王海玲;李輝;阮林凡;盧橋
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;B21D37/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,江懷勤

技術領域

本發明屬于模具技術領域，特別是指一種驅動氣缸連接塊組件裝置。

背景技術

目前，在汽車大型沖壓模具中，例如汽車的側圍、尾門外板側抽斜楔的使用很常見，側抽斜楔常用的驅動方式為使用大型氣缸驅動。驅動氣缸與側抽斜楔連接后穩定工作尤為重要。

在現有技術中，側抽斜楔與驅動氣缸的連接方式，一般采用的是螺釘緊固的方式。如圖1所示,側抽斜楔01，卡板02，連接塊03，驅動氣缸04，驅動氣缸活塞桿05。側抽斜楔01和卡板02用螺釘緊固，驅動氣缸活塞桿05與連接塊03用螺紋配合，連接塊03從上方卡在連接塊卡板02的U形槽內。

將卡板02與側抽斜楔01用螺釘緊固后，緊固螺栓固定方向與滑動機構運動方向一致，存在螺釘松動的可能。

連接塊03與驅動氣缸活塞桿05用螺紋配合后，同樣存在螺紋松動的情況，就會造成連接塊03和驅動氣缸活塞桿05的相對轉動，從而整個機構在工作過程中不穩定；此外，連接塊03和卡板02的也會相對轉動。

連接塊03與驅動氣缸活塞桿05螺紋連接松動后，容易導致滑動機構伸縮前后的上、下極限位置變化，當滑動機構的位置精度要求較高時，會出現滑動機構與模具中的其它部件干涉。

發明內容

本發明的目的是提供一種驅動氣缸連接塊組件裝置，以解決驅動氣缸與滑動機構連接過程中出現的螺紋配合松動，影響滑動機構推送距離的問題；及解決連接塊緊固螺栓易松動的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種驅動氣缸連接塊組件裝置，包括驅動氣缸、氣缸活塞桿、止轉卡板、連接塊、卡座及滑動機構；

所述氣缸活塞桿的一端與所述驅動氣缸連接，所述氣缸活塞桿的另一端與所述連接塊連接；所述連接塊與所述卡座卡接；所述止轉卡板固定于所述卡座上，且所述止轉卡板與所述氣缸活塞桿卡接；

所述卡座與所述滑動機構連接；

所述氣缸活塞桿與所述連接塊連接的一端設置有外螺紋，且所述氣缸活塞桿近所述外螺紋處設置有相對的活塞止轉面；

所述止轉卡板為L型，包括橫板和豎板；在所述橫板上設置有安裝通孔，在所述豎板的下端設置有卡板U型槽；所述卡板U型槽與所述活塞止轉面卡接配合；

過所述連接塊的軸線的截面呈工字形，所述連接塊包括前擋部、卡接部及后擋部；在所述卡接部上相對設置有止轉部；在所述連接塊上設置有軸向貫通的連接螺紋孔，所述連接螺紋孔與所述氣缸活塞桿的外螺紋螺紋連接；

所述卡座包括卡座本體及連接部，所述卡座本體為框型結構，在所述連接部上設置有安裝孔，所述卡座本體上設置有后檔定位槽，所述卡座本體的前側邊形成卡座卡接部，在所述卡座卡接部上設置有U型卡槽，在所述U型卡槽兩側的所述卡座卡接部上均設置有卡板安裝螺紋底孔；

所述后擋部卡接與所述后擋定位槽內；所述卡接部卡接于所述U型卡槽內；所述安裝通孔與所述卡板安裝螺紋底孔相對應；

在所述滑動機構上設置有螺紋底孔，所述螺紋底孔與所述安裝孔相對應。

所述卡接部的軸向長度與所述卡座卡接部的厚度相同。

所述后擋定位槽的寬度與所述后擋部的厚度相同。

所述卡板U型槽的寬度與兩個活塞止轉面之間的距離相同。

兩個所述止轉部之間的距離等于所述U型卡槽的寬度。

所述安裝孔的軸線垂直于所述氣缸活塞桿的軸線。

本發明的有益效果是：

本技術方案通過連接塊實現驅動氣缸與卡座的連接，連接塊上的止轉部可有效避免連接塊與卡座及滑動機構連接松動或脫落，以及連接不穩。

本技術方案通過止轉卡板避免氣缸活塞桿與連接塊之間的螺紋配合連接松動，避免間隙精度要求較高時，滑車機構運動的上下極限位置變化導致運動干涉，提高安裝穩定性。

本技術方案通過連接部的安裝孔的軸線垂直于驅動氣缸伸縮運動方向，避免長期運動后松動，提高連接穩定性。

本技術方案的結構簡單，加工制作方便，工作穩定，安裝拆卸易于實現。

附圖說明

圖1為現有氣缸連接塊組件結構示意圖；

圖2為本發明驅動氣缸連接塊組件應用結構示意圖；

圖3為本發明驅動氣缸連接塊組件應用結構分解圖；

圖4為本發明驅動氣缸連接塊組件應用結構剖視圖；

圖5為本發明連接塊結構示意圖；

圖6為本發明卡座結構示意圖。

附圖標記說明