[發明專利]一種覆鋁基板用鋼及其生產方法

有效

• 申請號: 201610872407.2
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107881422B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 宋鳳明;楊阿娜;胡曉萍
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/02;C21D8/02
• 代理公司: 上海開祺知識產權代理有限公司 31114
• 代理人: 竺明

一種覆鋁基板用鋼及生產方法，其成分重量百分比為：C：0.005?0.03％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.2?0.6％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.006?0.02％，O：0.006?0.05％，余量為Fe和不可避免雜質；同時滿足O+N≥0.013％，且，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。覆鋁基板用鋼的基體組織為鐵素體+貝氏體。本發明覆鋁基板用鋼的屈服強度200?320MPa，抗拉強度在320MPa以上，延伸率A50％在35％以上，具有優良的韌性及鋼鋁界面結合性能，覆鋁后具有良好的散熱和耐蝕效果，可以用于汽車車輪、散熱器件、耐蝕箱體等制造。

技術領域

本發明涉及一種覆鋁基板用鋼及其生產方法，具有良好的鋼鋁界面結合性能，適合于覆鋁帶鋼的生產，具有良好的散熱及耐蝕效果，可以用于車輪、散熱器件及耐蝕箱體等制作，屬低合金鋼制造領域。

背景技術

車輪是車身的重要零部件之一，在服役過程中承受周期性的拉壓載荷，同時在車輪的生產加工過程中鋼板經歷焊接、沖壓等加工工序。所以車輪用鋼要求具有良好的焊接、疲勞及冷加工性能。本發明之前國內外已就車輪用鋼及其制造方法申報了多項專利。比如針對車輪用鋼對成分、夾雜的嚴格要求，中國專利公開號CN101603146A公開的“汽車輪輻鋼及冶煉工藝”()介紹了車輪用鋼的冶煉工藝；中國專利公開號CN104451401A“一種車輪用車輪鋼及其制備方法”涉及鐵路列車用車輪用鋼，碳含量高達0.4-0.7％，同時還含有其它如Mo、Cr、Ni、Cu等合金元素，碳當量較高。

汽車輪胎在行駛的過程中與地面摩擦進而導致輪胎發熱，另外輪胎在行駛過程中承受周期性的變形，輪胎內的氣體不斷經歷膨脹-壓縮過程，也導致輪胎溫度的升高。所以車輪同時還有散熱的要求，如果不能及時給輪胎降溫，極易發生爆胎及車輪承載力下降問題。為解決車輪的散熱問題，中國專利公開號CN101618661A公開的“鋼鋁車輪”采用鋼鋁覆合方式提高車輪的散熱性能，其中輪輻為鋁質，輪輞為鋼質。

國外也就車輪用鋼申請了多項專利，但在成分、性能上與本發明也存在顯著的差異。比如日本專利號P2013231212(A1)公開的“steel for vehicle steel”屬于鐵路車輛用車輪，碳含量高達0.8％。

此外，中國專利公開號CN102019727A公開的“冷卻器用覆鋁鋼帶及其制備方法和其所用的鋼帶及鋁合金帶”介紹了冷卻器散熱片所用的覆鋁鋼帶及所用的基板和鋁膜成分，但所涉及的鋼帶對Si、Al的成分較高，同時不涉及O、N成分控制要求，主要側重于覆鋁鋼帶。

中國專利公開號CN104294144A公開的“一種抗拉強度≥380MPa級汽車車輪輞用鋼及其生產方法”介紹了采用較為簡單的成分設計生產汽車車輪用鋼的方法，但所涉及的鋼板依然存在車輪散熱不佳的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種覆鋁基板用鋼及生產方法，所述鋼板具有優良的韌性及鋼鋁界面結合性能，覆鋁后具有良好的散熱和耐蝕效果，可以用于汽車車輪、散熱器件、耐蝕箱體等制造。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：

一種覆鋁基板用鋼，其成分重量百分比為：C：0.005-0.03％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.2-0.6％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.006-0.02％，O：0.006-0.05％，余量為Fe和不可避免雜質；同時滿足O+N≥0.013％，且，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。

本發明所述覆鋁基板用鋼的基體組織為鐵素體+貝氏體。

本發明所述覆鋁基板用鋼的屈服強度200-320MPa，抗拉強度在320MPa以上，延伸率A50％在35％以上。