[發明專利]一種輕量化設計覆鋁基板及其生產方法

有效

• 申請號: 201610872376.0
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107881424B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 宋鳳明;楊阿娜;胡曉萍;龐厚君
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C22C38/04;C22C38/12;C21D8/02
• 代理公司: 31114 上海開祺知識產權代理有限公司
• 代理人: 竺明

一種輕量化設計覆鋁基板及其生產方法，該覆鋁基板成分重量百分比為：C：0.04?0.08％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.9?1.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062?0.02％，O：0.06?0.05％，Ca：0.002?0.004，Ti：0.01?0.03％，Nb：0.01?0.03％，余量為Fe和不可避免雜質；同時滿足O+N≥0.013％，且0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。本發明覆鋁基板屈服強度在400MPa以上，抗拉強度在500?800MPa，同時延伸率A50％在18％以上，塑性優良。本發明覆鋁基板主要用于覆鋁板帶的生產，可以用以制造汽車車輪及散熱器件、耐蝕箱體等，實現輕量化設計。

技術領域

本發明涉及一種輕量化設計覆鋁基板及其生產方法，可用于高強度覆鋁板帶的生產，用以制造車輪及散熱器件、耐蝕箱體等，實現輕量化設計，屬低合金鋼制造領域。

背景技術

車輪是車身的重要零部件之一，在服役過程中承受周期性的拉壓載荷，同時在車輪的生產加工過程中鋼板經歷焊接、沖壓等加工工序。所以車輪用鋼要求具有良好的焊接、疲勞及冷加工性能。本發明之前國內外已就車輪用鋼及其制造方法申報了多項專利。針對車輪用鋼對成分、夾雜的嚴格要求，中國專利公開號CN103556050A“一種采用LF+RH精煉工藝生產車輪鋼的方法”介紹了車輪用鋼的冶煉工藝；中國專利公開號CN104451401A“一種車輪用車輪鋼及其制備方法”涉及鐵路列車用車輪用鋼，碳含量高達0.4-0.7％，同時還含有其它如Mo、Cr、Ni、Cu等合金元素，碳當量較高。

汽車輪胎在行駛的過程中與地面摩擦進而導致輪胎發熱，另外輪胎在行駛過程中承受周期性的變形，輪胎內的氣體不斷經歷膨脹-壓縮過程，也導致輪胎溫度的升高。所以車輪同時還有散熱的要求，如果不能及時給輪胎降溫，極易發生爆胎及車輪承載力下降問題。為解決車輪的散熱問題，中國專利公開號CN101618661A)公開的“鋼鋁車輪”采用鋼鋁覆合方式提高車輪的散熱性能，其中輪輻為鋁質，輪輞為鋼質。

日本專利JP2013231212(A1)“steel for vehicle steel”為鐵路車輛用車輪，碳含量高達0.8％。

此外，中國專利公開號CN102019727A公開的“冷卻器用覆鋁鋼帶及其制備方法和其所用的鋼帶及鋁合金帶”介紹了冷卻器散熱片所用的覆鋁鋼帶及所用的基板和鋁膜成分，但所涉及的鋼帶對Si、Al的成分成分較高，同時不涉及O、N成分，主要側重于覆鋁鋼帶。

中國專利公開號CN101736194A公開“一種車輪鋼及其制備方法和車輪”，該方法所生產的車輪依然存在散熱不佳的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輕量化設計覆鋁基板及其生產方法，屈服強度在400MPa以上，抗拉強度在500-800MPa，同時延伸率A50％在18％以上，塑性優良；主要用于覆鋁板帶的生產，可以用以制造汽車車輪及散熱器件、耐蝕箱體等。普通車輪的強度較低，通常需要更厚的規格以滿足載重要求；另外，本發明涉及鋼種強度明顯提高，可以適當降低材料厚度，實現輕量化設計。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：

一種輕量化設計覆鋁基板，其成分重量百分比為：C：0.04-0.08％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.9-1.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062-0.02％，O：0.06-0.05％，Ca：0.002-0.004，Ti：0.01-0.03％，Nb：0.01-0.03％，余量為Fe和不可避免雜質；同時滿足O+N≥0.013％，且0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。

優選的，所述覆鋁基板的基體組織為鐵素體+貝氏體。

優選的，所述覆鋁基板的屈服強度在400MPa以上，抗拉強度在500-800MPa，同時延伸率A50％在18％以上。