[發明專利]用于混合動力車輛的動力系的控制方法及控制系統

有效

• 申請號: 201610867754.6
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN107303902B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 李榮浚
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W20/00;B60W30/19
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

1.一種用于混合動力車輛的動力系的控制方法，包括：

當在混合動力電動車輛驅動模式期間需要對升擋進行干預時，通過控制器確定發動機是否對應于最佳工作點；

當發動機對應于最佳工作點時，通過控制器確定所需干預的量是否等于或小于驅動電機和混合動力起動器發電機的最大干預扭矩的和值；

當所需干預的量等于或小于所述最大干預扭矩的和值時，通過控制器確定驅動電機和混合動力起動器發電機各自的干預扭矩，以將驅動電機和混合動力起動器發電機的整體能量收集率調整到所需干預的相關的量的最大值，并且同時，驅動電機和混合動力起動器發電機的干預扭矩的和值滿足所需干預的量；

其中，通過驅動電機和混合動力起動器發電機的各自的能量收集率以及驅動電機和混合動力起動器發電機之間的干預扭矩比例來確定整體能量收集率。

2.根據權利要求1所述的用于混合動力車輛的動力系的控制方法，其中，通過驅動電機和混合動力起動器發電機的各自的每分鐘轉數和干預扭矩來確定各自的能量收集率。

3.根據權利要求1所述的用于混合動力車輛的動力系的控制方法，其中，控制器配置成通過考慮從混合動力起動器發電機傳遞到發動機的扭矩的比例來確定混合動力起動器發電機的干預扭矩。

4.根據權利要求1所述的用于混合動力車輛的動力系的控制方法，進一步包括：

當所需干預的量大于所述最大干預扭矩的和值時，通過控制器使驅動電機和混合動力起動器發電機操作為各自實現最大干預扭矩，并且使發動機操作為將干預扭矩調整為對應于所需干預的量與所述最大干預扭矩的和值之間的差值。

5.根據權利要求1所述的用于混合動力車輛的動力系的控制方法，進一步包括：

如果確定為發動機不對應于最佳工作點，通過控制器確定校正的所需干預的量，所述校正的所需干預的量用于實現在干預條件下的發動機的最佳工作點。

6.根據權利要求5所述的用于混合動力車輛的動力系的控制方法，其中，控制器配置成，通過將用于實現發動機的最佳工作點的最佳發動機扭矩與當前發動機扭矩之間的偏差值加到所需干預的量來確定校正的所需干預的量。

7.根據權利要求5所述的用于混合動力車輛的動力系的控制方法，進一步包括：

通過控制器確定校正的所需干預的量是否等于或小于驅動電機和混合動力起動器發電機的最大干預扭矩的和值；

當校正的所需干預的量等于或小于所述最大干預扭矩的和值時，通過控制器將發動機的發動機扭矩調整到最佳工作點，并且確定驅動電機和混合動力起動器發電機各自的干預扭矩，以將驅動電機和混合動力起動器發電機的整體能量收集率調整到校正的所需干預的量的最大值，并且同時，所述最大干預扭矩的和值滿足校正的所需干預的量。

8.根據權利要求7所述的用于混合動力車輛的動力系的控制方法，進一步包括：

當校正的所需干預的量大于所述最大干預扭矩的和值時，通過控制器使驅動電機和混合動力起動器發電機操作為各自實現最大干預扭矩，并且使發動機操作為將干預扭矩調整為對應于校正的所需干預的量與所述最大干預扭矩的和值之間的差值。

9.一種用于混合動力車輛的動力系的控制系統，包括：

發動機，其配置成提供車輛的驅動扭矩；

驅動電機，其配置成提供車輛的驅動扭矩；

混合動力起動器發電機，其與發動機連接；

控制器，其配置成：

當在混合動力電動車輛驅動模式期間需要對升擋進行干預時，確定發動機是否對應于最佳工作點；

當發動機對應于最佳工作點時，確定所需干預的量是否等于或小于驅動電機和混合動力起動器發電機的最大干預扭矩的和值；

當所需干預的量等于或小于所述最大干預扭矩的和值時，確定驅動電機和混合動力起動器發電機各自的干預扭矩，以將驅動電機和混合動力起動器發電機的整體能量收集率調整到所需干預的相關的量的最大值，并且同時，驅動電機和混合動力起動器發電機的干預扭矩的和值滿足所需干預的量；

其中，通過驅動電機和混合動力起動器發電機的各自的能量收集率以及驅動電機和混合動力起動器發電機之間的干預扭矩比例來確定整體能量收集率。