[發明專利]一種阻尼可控減振器支柱總成

有效

• 申請號: 201610866084.6
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN106402258B
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 孫曉幫;陸國棟;王海峰;李濤;沈顯彤;李曉剛;陰春曄;李郎
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/34;F16F9/44;F16F9/32
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 周明飛

本發明公開了一種阻尼可控減振器支柱總成。包括：具有軸向孔的活塞桿；以及徑向孔，其徑向設置在所述活塞桿上并且與軸向孔連通；軸端輔助閥，其設置在所述活塞桿的下端并與所述軸向孔連通，用于輔助調整阻尼力。本發明的有益效果是：設有軸端輔助閥和控制桿，能夠控制和調節減振器的阻尼；所述壓縮閥片和復原閥片分別由多級閥片組成，能夠提供不同的阻尼力；支架由連接板和支撐板組成，與減振器結合牢固不易脫落，能夠承受較大的沖擊力。

技術領域

本發明涉及車輛用減振器領域，具體涉及一種阻尼可控減振器支柱總成。

背景技術

在汽車上，車輛懸架是其中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，而減振器支柱總成則是車輛懸架中一個很重要的部件總成，減振器支柱總成包括減振器和設置在減振器外面的螺旋彈簧。減振器缸筒的下部與轉向節相連，減振器活塞桿的上端與車身相連，在車輛轉向的過程中，減振器的缸筒與活塞桿之間有相對轉動。這其中，減振器在車輛減振系統中起著至關重要的作用，但是傳統減振器受減振器結構及工作環境的限制，難以實現減振器性能的實時調節，當車輛行駛的路面狀況超出適應范圍時，就會出現減振阻尼力過大或過小而達不到匹配的減振效果，減振器的減振性能在車輛行駛過程中更不能依據工況需要進行自動調整，限制其性能的提高。因此，本文提出了一種阻尼可控減振器支柱總成，實現減振器阻尼可調，使得汽車的舒適性進一步提高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種阻尼可控減振器支柱總成，設有軸端輔助閥，能夠調節回復過程中的阻尼力。

本發明還有一個目的在于提供一種阻尼可控減振器支柱總成，設有能夠控制徑向孔的打開程度，進而調節阻尼力。

本發明還有一個目的在于提供一種阻尼可控減振器支柱總成，所述壓縮閥片和復原閥片分別由多級閥片組成，能夠提供不同的阻尼力。

本發明還有一個目的在于提供一種阻尼可控減振器支柱總成，其設有支架，支架由連接板和支撐板組成，其中連接板緊密貼合減振器，支撐板的兩端呈U型具有較高的強度。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案，包括：

具有軸向孔的活塞桿；以及

徑向孔，其徑向設置在所述活塞桿上并且與軸向孔連通；

軸端輔助閥，其設置在所述活塞桿的下端并與所述軸向孔連通，用于輔助調整阻尼力；

所述軸端輔助閥包括：

具有容納空間的殼體；

在所述容納空間內設置具有軸向回路孔的閥芯，其伸入所述軸向孔內，并且所述閥芯和軸向孔之間具有間隙；所述回路孔連通所述軸向孔；

可撓性變形的疊加閥片，其靠近所述活塞桿的端面固定；

可撓性變形的流通孔閥片，其和所述殼體的底部形成密閉空間；

其中，減振器液能夠通過所述間隙流入所述疊加閥片和活塞桿端面之間，通過使所述疊加閥片變形后流出；減振器液能夠通過所述回路孔流入所述密閉空間，通過使流通孔閥片變形后流出。

優選的是，還包括：

控制桿，其設置在所述活塞桿的軸向孔內，在所述控制桿設有用于打開或閉合所述徑向孔的閥軸。

優選的是，還包括：

活塞本體；以及

壓縮阻尼孔和復原阻尼孔，其分別貫通所述活塞本體的上端面和下端面；以及

壓縮閥片和復原閥片，其分別抵靠在所述活塞本體的上端面和下端面，用于覆蓋所述壓縮阻尼孔的上端孔和復原阻尼孔的下端孔；

其中，所述壓縮閥片和復原閥片能夠發生撓性變形。