[發明專利]一種甲醇燃料發動機低溫冷起動裝置

有效

• 申請號: 201610865819.3
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN106285969B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 呂守鵬;鄧小明
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;薛峰

本發明提供了一種甲醇燃料發動機的低溫冷起動裝置，屬于汽車發動機領域。其包括發動機本體、甲醇供油系統、天然氣供氣系統和發動機管理系統，所述發動機管理系統根據所述發動機本體的水溫控制所述甲醇供油系統和所述天然氣供氣系統之間的工作模式判斷和/或切換。本發明提供的甲醇燃料發動機的低溫冷起動裝置，能夠穩定、高效地解決甲醇燃料發動機低溫冷起動困難的問題；降低了使用成本，采用天然氣燃料降低了環境污染，解決了目前能源緊張的危機。

技術領域

本發明涉及一種兩用燃料汽車發動機領域，特別是涉及一種甲醇燃料發動機低溫冷起動裝置。

背景技術

隨著石油資源的日趨減少，以甲醇、乙醇為燃料的發動機在汽車上的運用也越來越多。由于甲醇的汽化潛熱較大，在汽化過程中大量吸熱，如果環境溫度過低將導致甲醇燃料霧化不良，造成冷起動困難。一般在環境溫度低于5℃時，便難以將發動機由冷態起動。在零下30℃的高寒地區，沒有輔助裝置，則根本無法起動冷態的發動機。

目前，現有的幾種解決方案包括：1、從燃料本身入手，利用甲醇與汽油一定比例的混合型燃料，如M85燃料，即85％的甲醇燃料與15％汽油添加劑調制而成的燃料，其很難達到理想效果且未能完全擺脫對汽油燃料的依賴；2、電加熱方法，其加熱時間過長，耗電量大，對蓄電池要求高，必須配備大容量蓄電池，因此增加成本、冷起動時間過長；3、在缸蓋與進氣腔之間增加加熱器，其缺陷在于加熱器具有擋氣的弊端，在發動機高轉速大負荷時，氣阻會更大，從而影響充氣系數而使發動機動力大幅降低。因此，如何穩定、高效地解決甲醇燃料發動機冷起動困難，是一個亟待解決的問題。

發明內容

本發明的一個目的是將天然氣技術應用在甲醇發動機上，穩定、高效地解決甲醇燃料發動機低溫冷起動困難的問題。

特別地，本發明提供了一種用于甲醇燃料發動機的低溫冷起動裝置，其特征在于，發動機本體、甲醇供油系統、天然氣供氣系統和發動機管理系統，所述發動機管理系統根據所述發動機本體的水溫控制所述甲醇供油系統和所述天然氣供氣系統之間的工作模式判斷和/或切換。

進一步地，天然氣供氣系統包括：天然氣存儲裝置、天然氣輸送裝置、天然氣流量控制裝置、天然氣混合裝置。

進一步地，天然氣存儲裝置為高壓氣瓶；所述天然氣輸送裝置包括高壓過濾器、初級截止電磁閥、高壓壓力表、三級減壓閥；所述天然氣流量控制裝置指步進電機功率調節閥；所述天然氣混合裝置包括天然氣混合器。

進一步地，天然氣供氣系統還包括氣量顯示器，所述氣量顯示器用于顯示所述天然氣存儲裝置中的天然氣氣量。

進一步地，氣量顯示器設置有提醒功能，以用于在所述天然氣氣量低于預定值時提醒駕駛員補充天然氣。

進一步地，工作模式包括：低溫冷起動模式和正常工作模式；所述低溫冷起動模式為所述發動機本體與所述天然氣供氣系統工作，所述正常工作模式為所述發動機本體與甲醇供油系統工作。

進一步地，發動機管理系統根據所述發動機本體的水溫控制時設置有水溫預定值；所述發動機管理系統配置成：當所述發動機本體的水溫低于所述水溫預定值時，所述發動機管理系統控制所述發動機本體與所述天然氣供氣系統工作；當所述發動機本體的水溫高于所述水溫預定值時，所述發動機管理系統控制所述發動機本體與甲醇供油系統工作。

進一步地，水溫預定值根據燃料霧化質量調節。

進一步地，水溫預定值為50～60℃。

進一步地，發動機管理系統通過控制所述甲醇供油系統和所述天然氣供氣系統的燃料輸送線路的開閉以實現所述工作模式的切換。