[發明專利]一種自帶散熱裝置的充電樁系統

有效

• 申請號: 201610864653.3
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN107887961B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 鄭堅江;邵柳東;黃曉玲
• 申請（專利權）人: 寧波三星智能電氣有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;B60L53/31
• 代理公司: 11364 北京市中聯創和知識產權代理有限公司
• 代理人: 王影<國際申請>=<國際公布>=<進入國

一種自帶散熱裝置的充電樁系統，主要包括主充電回路、中央處理器；主充電回路與中央處理器相連接；主充電回路包括整流模塊、功率變換模塊；中央處理器包括通信單元和控制單元，通信單元負責中央處理器同外部系統的網絡連接，控制單元負責接收中央處理器的指令并控制與其連接的部件；所述充電樁還包括散熱裝置、三通閥、水泵、油泵；三通閥分別與油泵、中央處理器、散熱裝置相連接。通過冷卻管中的水的流動可以加快散熱裝置中冷卻油的散熱效果。

技術領域

本發明屬電動汽車充電技術領域，尤其涉及一種自帶散熱裝置的充電樁系統。

背景技術

近期，電動汽車發展迅猛，電動汽車的充電樁的發展應運而生，充電樁再給電動汽車充電過程中，充電樁的變壓器、整流模塊以及電路板均會產生熱量，隨著熱量不斷發散出來，整個充電樁內部的溫度就會快速升高，當充電樁內部熱量達到一定溫度值的時候，高溫環境將影響充電樁內部的變壓器、整流模塊以及電路板的穩定運行，可能出現電子故障降低充電樁的充電效率。倘若充電樁內部多個問題同時出現，也可能出現火災隱患出現。

目前，充電樁的充電回路中整流模塊的冷卻基本上采用水媒散熱降溫系統或者風媒散熱降溫。采用水媒散熱降溫系統的冷卻方式的介質是水，水的導熱性好，但水中一旦帶有雜質絕緣性會變差，水循環系統工藝要求較高，安裝復雜，維護工作量大，而且一旦漏水，會帶來較大的安全隱患。采用水媒散熱必須解決冷卻水的純度和長期運行維護時系統的可靠性以及腐蝕性的問題。此外，現有的水媒散熱降溫系統或風媒散熱降溫系統這兩種方式管路構成復雜，密封接頭多，容易發生泄露事故，而且隨著整流模塊的元器件的發熱量的不斷增大，這兩種散熱方式已逐漸不能滿足要求。

采用風媒散熱降溫，由于充電樁內部的熱量較大，需要采用多個風機同時進行散熱，出現冷卻效果差、噪音較大的缺點。

中國專利申請號：201610178423.1公開了一種移動充電樁內部分區結構，包括控制區、高壓區、進風與風向引導區及電池系統區，所述高壓區主要包括22V逆變器、變壓器、24V直流轉換器、高壓直流銅排、充電機；所述進風與風向引導區包括帶有防塵網的第一組百葉窗、第二組百葉窗以及散熱風扇；散熱風扇固定在第一組百葉窗上，用于將移動充電樁內部的熱空氣抽至周圍環境中，第二組百葉窗固定在移動充電樁外殼的另一側，用于使充電樁外部空氣流入，在這個專利中，散熱裝置為風扇，散熱效果差。

此外，以上發明風媒散熱降溫進行散熱，散熱效果不佳。

為了解決這些問題，特此提出本發明。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種自帶散熱裝置的充電樁系統。

為了實現上述目的，是通過以下技術方案實現的，

一種自帶散熱裝置的充電樁系統，主要包括主充電回路、中央處理器；主充電回路與中央處理器相連接；主充電回路包括整流模塊、功率變換模塊；中央處理器包括通信單元和控制單元，通信單元負責中央處理器同外部系統的網絡連接，控制單元負責接收中央處理器的指令并控制與其連接的部件；所述充電樁系統還包括散熱裝置、三通閥、水泵、油泵；三通閥分別與油泵、中央處理器、散熱裝置相連接。

在一個實施例中，所述散熱裝置包括冷卻腔，冷卻腔的下端有外筒支撐壁以及內筒支撐壁，所述外筒支撐壁向上延伸形成圓筒狀的第一回程迂回壁；內筒支撐壁向上延伸形成第二回程迂回壁；第一回程迂回壁越過第二回程迂回壁向內彎折形成弧狀過渡支撐壁，過渡支撐壁與第二回程迂回壁存有空隙，過渡支撐壁在平行第二回程迂回壁的方向繼續延伸形成第三回程迂回壁；冷卻腔的腔壁呈現三回程迂回壁結構，自外向內分別為第一回程迂回壁、第二回程迂回壁以及第三回程迂回壁。

優選的，所述第三回程迂回壁與內筒支撐壁形成冷卻腔的內腔，所述內腔設置有支撐架、油量探測器，用于安放充電樁的整流模塊、功率變換模塊。