[發明專利]變行陸戰車

在審

• 申請號: 201610863791.X
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107878582A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 劉新廣;王少軍;劉培志;王晉華;錢毅;劉珊;趙小川;周宏志;田錚;李陳;于晶;郭凱;孫力;石偉興;胡雄文;劉瑩;瞿蓉;趙欣欣;施建昌;陳賢相;左明;崔倩楠;張月;郝麗麗;成佳藝;李昕;張天文;趙繼鵬;馮后勇
• 申請（專利權）人: 中國兵器工業計算機應用技術研究所
• 主分類號: B62D55/04
• 分類號: B62D55/04;B62D57/028;B60F3/00;B60B15/06;B60B19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及戰車技術，特別是一種變行陸戰車。

背景技術

坦克裝甲車輛是陸軍最重要的武器裝備之一，是陸戰的主要的突擊力量，在戰爭中發揮著強大的作用。世界許多國家都重視改進現有的坦克裝甲車輛或研發新型的，第四代坦克裝甲車輛已提到議事日程。第四代坦克裝甲車輛要提高其攻擊性、防護性、機動性，并增強信息化。

現有的坦克極具防護性和攻擊性，在陸戰中，摧毀敵軍野外工事、打擊敵軍陣地和殺傷有生力量，掩護步兵，作為部隊向前推進的前鋒，其作用不可取代。坦克的機動性有三級，依次排序級別為戰略機動性、作戰機動性、戰場機動性。戰略機動性，是指坦克部隊運動到或被運動到戰區的能力。作戰機動性，是指坦克靠自己的動力在公路上、小路上，常常還包括越野在內的運動能力。戰場機動性，是指坦克在與敵實際沖突中或在即將來臨的沖突中的運動能力。實踐證明：坦克越輕，體積越小，戰略機動性就越大，它們的可靠性越高，作戰機動性就越高，戰場機動性就越好。然而現有的坦克體積大、笨重(少則十幾噸、多則幾十噸)，所以戰略機動性、作戰機動性、戰場機動性欠優，表現出靈活性差、通行性差，也即遇到狹窄的道路或空間無法通過、也不能通過不能支持其重量的橋梁、視野盲區較大。

為了彌補現有坦克缺點，許多國家已研制生產了多種多樣的履帶式和輪式步兵戰車。步兵戰車的主要用途是：A、運載士兵；B、為步兵提供較強的火力支援；C、協同坦克作戰。步兵戰車具有的能力是：可擊毀敵方輕型裝甲目標及簡易設防的火力點和反坦克支撐點；殺傷有生力量；一定的防空性；比坦克有較好的機動性，并有一定的防護性。然而，現有的步兵戰車，難以較好的適應各種地形，特別是遇到亂石或叢林遍布的山地、斷崖，就無法行進，所以作戰機動性大大折扣。現有的全地形戰車，能通過現有的步兵戰車無法通過的一些地域，但它的車輪直徑大，車底盤離地高，車較高，車身較長，因而車較笨大，所以，目標顯高大易被擊中(即防護性差)，車較笨大靈活性必然降低。而且，現有的全地形戰車難以爬樓梯、難以攀爬布有亂石的較陡的坡，遇到冰封雪滑的山地或遇到較深的水域也難以通過。

發明內容

為了克服現有步兵戰車和現有的全地形戰車的缺陷，本發明設計一種變行陸戰車，能較好的適應各種地形，提高作戰機動性效能。

本發明按下述技術方案實現。

所述變行陸戰車為一種履帶式陸戰車，底盤與現有履帶式步兵戰車的相似。但是所述變行陸戰車：有四個驅動輪，在每個驅動輪內側設置可收放滾爪機構；在負重輪上安裝腿形成步行腿；在車底部設置脹縮氣囊裝置；炮塔和車殼炮塔外表銜接成弧形。

如圖1示，在車體1底盤前后左右各設置一個驅動輪16，共四個驅動輪16，驅動輪16安裝在與動力系統聯系的傳動軸15的軸端。曲軸14安裝在車體1底盤側下部，曲軸14處在車體內的一端聯接液壓裝置(圖中未畫)，支臂13的上端聯接在曲軸14的外端，支臂13的下端聯接在負重輪12的軸11，所述液壓裝置、曲軸14、支臂13、軸11、負重輪12組成一組支撐機構，在車體1底盤側下部設置多個所述支撐機構。在軸11外端安裝所述步行腿的外撇關節10。聯板9的兩端分別與外撇關節10、膝關節8聯系。小腿7與膝關節8聯系，小腿7端有腳，支臂13、外撇關節10、聯板9、膝關節8、小腿7能在同一平面內相互擺動。外撇關節10能使聯板9、膝關節8、小腿7向車體1外側撇開(象人把腿向側方撇開一樣)，撇開后，聯板9、膝關節8、小腿7也能在同一平面內相互擺動。曲軸14、支臂13、外撇關節10、聯板9、膝關節8、小腿7構成所述的步行腿(曲軸14相當于人的胯關節，支臂13和聯板9相當于人的大腿。步行腿技術，在國內外已經成熟)。靠柱6(如圖1示，步行腿蜷著時，小腿7靠在靠柱6)固定在車體1底盤側部。所述步行腿的液壓管路、電路，依次從曲軸14、支臂13、軸11、聯板9之中穿通，并與外撇關節10和膝關節8中電磁裝置、設置在設置在腿上的傳感器連接，而所述液壓管路與車內液壓系統聯接，液壓系統聯接到車的動力系統，所述液壓系統、所述電路均與車內控制器進行電連接，控制器與車內電源連接。在車體1底盤側部安裝數個托帶輪3，托帶輪3的曲軸處在車體內的一端聯接液壓裝置，所有的所述支撐機構、托帶輪3及所述液壓裝置構成通常所謂的液壓懸掛系統。履帶5纏繞在驅動輪16、負重輪12、托帶輪3上。

如圖1示，在車體1的底部設置脹縮氣囊裝置(圖中未畫)。在車體1上設置炮塔2，炮塔2的外殼和車體1的車殼外表銜接成弧形。