[發明專利]用于運行內燃機的方法

有效

• 申請號: 201610862421.4
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN106907257B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: C.旺德林;R.埃克;T.庫恩;T.霍爾曼;U.舒爾茨
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;宣力偉

用于利用燃料噴射系統（2）運行車輛的內燃機（1）的方法，該燃料噴射系統具有用于直接噴射的至少一個第一噴射閥（16）和用于進氣管噴射的至少一個第二噴射閥（17），其特征在于，依賴于表征所述車輛和/或該車輛的運行系的能量管理部，進行燃料噴射到直接噴射和到進氣管噴射上的分配。

技術領域

本發明涉及用于利用燃料噴射系統來運行車輛的內燃機的方法，該燃料噴射系統具有用于直接噴射的至少一個第一噴射閥和用于進氣管噴射的至少一個第二噴射閥。本發明還涉及：計算機程序，設定該計算機程序用于執行根據本發明的方法的每個步驟；以及能夠由機器讀取的存儲介質，所述根據本發明的計算機程序儲存在該存儲介質上。最后，本發明涉及電子的控制器，該控制器設定用于：借助根據本發明的方法，依賴于能量管理部，進行燃料噴射到直接噴射和到進氣管噴射的分配。

背景技術

從實踐中公知的是，內燃機能夠在所謂的雙重運行中運行，其中內燃機的缸體平行地借助進氣管噴射部的至少一個噴射器和直接噴射部的多個噴射器利用燃料來加載。進氣管噴射和直接噴射的組合實現了對這兩種用于最佳的混合物形成和燃燒的噴射方式的優勢的利用。從而，例如在馬達的全負荷和動力學方面中，為了避免爆震，使用直接噴射更為有利，而在部分負荷中，為了減小在燃燒時產生的廢氣的煙塵顆粒數量和碳氫化合物含量，進氣管噴射更為有利。在此，所述燃料供應在進氣管噴射時在低壓回路中進行并且在直接噴射時在高壓回路中進行。在此，采用帶有和不帶有回行部的燃料供應系統以及按需調節的系統。燃料供應系統的運行需要能量。按需調節的系統在其總能耗方面更為劃算。在按需調節的系統中，從燃料泵僅傳送恰好被內燃機消耗的和為設定期望的壓力所需的燃料量。因為在將來，車輛的許多總成被電地實現，例如通過電動燃料泵來實現，并且此外混合式驅動方案增大地扮演角色，則車輛的能量優化的運行特別重要。

發明內容

用于利用燃料噴射系統來運行車輛的內燃機的根據本發明的方法，該燃料噴射系統具有直接噴射和進氣管噴射，此時依賴于表征所述車輛和/或其運行系的能量管理部，設置了燃料噴射到直接噴射和到進氣管噴射的分配。對噴射也即進氣管噴射或直接噴射的選擇由此依賴于經優化的能量消耗來進行。經優化的能量消耗在此表示燃料供應部的盡可能經優化的、尤其盡可能小的機械的和/或電的能量消耗。作為能量消耗的優化的結果，也發生了燃料消耗的優化，也即車輛的能量消耗下降。

優選地設置了，能量管理部包括至少一個特性圖，在該特性圖中依賴于運行點地存放有燃料噴射到直接噴射和到進氣管噴射中的分配。

燃料噴射的依賴于運行點的分配在此考慮在車輛的和/或運行系的運行點中實時地和將來可供支配的電的和/或機械的和/或熱的能量。依賴于這些參量，因而在特性圖中進行所述燃料噴射到直接噴射和到進氣管噴射中的分配。

燃料噴射的依賴于運行點的分配在此依賴于廢氣要求和/或駕駛機動性要求和/或壽命要求和/或舒適性要求來進行。

在此，以優選的方式，也考慮路徑預測的參數，從帶有預測的地圖數據的導航系統、駕駛輔助系統、動態的道路地圖、浮動卡數據（Floating Card Data）或所謂的電子的地平線中提取所述參數。

在此，內燃機的運行點通過負載需求和轉速需求來表征。

所述方法能夠作為計算機程序來實現。所述計算機程序對此被設定用于：執行用于運行車輛的內燃機的方法的每個步驟，尤其當在計算機程序運行在計算設備或控制器上時。該計算機程序使得此方法在傳統的電子的控制器上的實現成為可能，而不必在該控制器處進行結構的改變。在此，其例如被儲存在能夠由機器讀取的存儲介質上。通過將計算機程序運行在傳統的電子的控制器上，獲得了根據本發明的電子的控制器，該控制器被設定用于：依賴于配設給車輛和/或其運行系的和表征這些的能量管理部，進行燃料噴射到直接噴射和到進氣管噴射上的分配。

附圖說明

本發明的實施例在附圖中表明并且在后面的說明書中作進一步解釋。