[發(fā)明專利]用于對車輛的持續(xù)制動系統(tǒng)控制或調(diào)節(jié)的運行方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610861785.0
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN106965788B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R.帕爾姆
• 申請（專利權(quán)）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: B60T10/00
• 分類號: B60T10/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國治;胡斌

本發(fā)明涉及一種用于車輛持續(xù)制動系統(tǒng)的運行方法和裝置。持續(xù)制動系統(tǒng)包括初級持續(xù)制動器和次級持續(xù)制動器，其中,初級持續(xù)制動器具有第一初級持續(xù)制動機構(gòu)及第二初級持續(xù)制動機構(gòu)，其中，第一初級持續(xù)制動機構(gòu)具有比第二初級持續(xù)制動機構(gòu)快的響應(yīng)特性。借助于次級持續(xù)制動器調(diào)節(jié)第三制動力矩部分。根據(jù)運行方法，在激活持續(xù)制動運行之后的時間段內(nèi)且直到持續(xù)制動器制動需求第一次超過第一閾值，由第一初級持續(xù)制動機構(gòu)施加持續(xù)制動器制動需求。此外，在持續(xù)制動器制動需求第一次超過第一閾值之后并且只要持續(xù)制動器制動需求在激活持續(xù)制動運行之后還沒有超過第二閾值，通過次級持續(xù)制動器施加持續(xù)制動器制動需求的超過第一閾值的部分。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機動車的持續(xù)制動系統(tǒng)的運行方法。本發(fā)明還涉及一種用于控制或調(diào)節(jié)車輛的持續(xù)制動系統(tǒng)的裝置。

背景技術(shù)

由現(xiàn)有技術(shù)公開了用于機動車的持續(xù)制動系統(tǒng)。持續(xù)制動器是實現(xiàn)較長持續(xù)時間的并且也無磨損的制動的機構(gòu)，而沒有在其制動功率方面打折扣。不同的持續(xù)制動器分成初級持續(xù)制動器和次級持續(xù)制動器。初級持續(xù)制動器在發(fā)動機側(cè)在力流中布置在傳動裝置前面。初級持續(xù)制動器通常通過發(fā)動機的曲軸進行作用并且因此取決于轉(zhuǎn)速。初級持續(xù)制動器的例子是發(fā)動機制動器、例如作為排氣蓋制動器、作為閥控制的持續(xù)制動器和/或渦輪系統(tǒng)。所述次級持續(xù)制動器在力流中布置在傳動裝置后面、例如布置在萬向節(jié)軸處并且例如包括液壓作用的減速器或渦流制動器。次級持續(xù)制動器常常取決于速度。流體動力的流動制動器以及電磁的渦流制動器都屬于次級持續(xù)制動器。

由實際中還公開了關(guān)于反應(yīng)時間方面具有快速部分和慢速部分的初級持續(xù)制動器，這兩種部分能夠分別分開地操控。如果機動車的持續(xù)制動系統(tǒng)不僅包括帶有關(guān)于反應(yīng)時間不同速度部分的初級持續(xù)制動器而且也包括次級持續(xù)制動器，那么提出了如下任務(wù)，如何能夠?qū)崿F(xiàn)所述三種持續(xù)制動構(gòu)件的盡可能有利的相互作用，用以根據(jù)持續(xù)制動器制動需求產(chǎn)生相應(yīng)的持續(xù)制動力矩。

發(fā)明內(nèi)容

由此，本發(fā)明的第一任務(wù)是提供一種用于這種持續(xù)制動系統(tǒng)的運行方法，用該運行方法能夠避免常規(guī)技術(shù)的缺點。本發(fā)明的任務(wù)尤其是提供一種利用其改善持續(xù)制動系統(tǒng)的反應(yīng)時間的并且/或者保持持續(xù)制動系統(tǒng)的熱量輸入盡可能小的運行方法。另一任務(wù)是提供一種用于控制或調(diào)節(jié)這種持續(xù)制動系統(tǒng)的裝置，利用其能夠避免常規(guī)技術(shù)的缺點。

所述任務(wù)通過具有獨立權(quán)利要求所述特征的裝置和運行方法得到解決。本發(fā)明的有利的實施方式和應(yīng)用由從屬權(quán)利要求中獲得并且在下面的描述中部分參照附圖更詳細(xì)地解釋。

根據(jù)本發(fā)明的第一觀點提供了一種用于機動車的持續(xù)制動系統(tǒng)的運行方法。

持續(xù)制動系統(tǒng)在此以自身已知的方式包括初級持續(xù)制動器和次級持續(xù)制動器。次級持續(xù)制動器可以是次級減速器。初級持續(xù)制動器還具有用于產(chǎn)生能夠調(diào)節(jié)的第一制動力矩部分或者說第一制動力部分的第一初級持續(xù)制動機構(gòu)以及用于產(chǎn)生能夠調(diào)節(jié)的第二制動力矩部分或者說第二制動力部分的第二初級持續(xù)制動機構(gòu)，其中，第一初級持續(xù)制動機構(gòu)具有比第二初級持續(xù)制動機構(gòu)快的響應(yīng)特性。換句話說，所述初級持續(xù)制動器在反應(yīng)時間方面（也就是對制動力矩規(guī)定能夠多快地作出反應(yīng)建立制動力矩）具有快速部分和緩慢部分。整個由初級持續(xù)制動器能夠產(chǎn)生的或者說產(chǎn)生了的制動力矩由此通過兩個部分之和得出。借助于次級持續(xù)制動器能夠調(diào)節(jié)另外的制動力矩部分或者說制動力部分。該制動力矩部分下面稱作第三制動力矩部分。

例如已知能夠通過控制發(fā)動機排氣制動器來產(chǎn)生第一制動力矩部分的初級持續(xù)制動器，所述發(fā)動機排氣制動器具有布置在排氣系中的并且能夠在發(fā)動機制動運行中進行調(diào)節(jié)的發(fā)動機排氣蓋，通過其能夠產(chǎn)生排氣背壓。為了調(diào)節(jié)第一制動力矩部分，發(fā)動機排氣蓋的打開角度（Anstellwinkel）被調(diào)節(jié)。初級持續(xù)制動器或者說發(fā)動機制動器也可以實施成減壓制動器。所述第一制動力矩部分也可以通過發(fā)動機排氣制動器和減壓制動器的組合來實現(xiàn)（例如稱作所謂的排氣閥制動器）。這種由發(fā)動機排氣制動器和減壓制動器構(gòu)成的混合形式例如由DE 2008 061 412 A1公開。