[發明專利]一種軌道車輛用碰撞吸能裝置

有效

• 申請號: 201610860262.4
• 申請日: 2016-09-28
• 公開（公告）號: CN106240595B
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 高廣軍;關維元
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙)43214
• 代理人: 歐穎

1.一種軌道車輛用碰撞吸能裝置，包括設置于車體長度方向前端或后端的擋板(1)、連接在擋板(1)上的吸能管(2)、與車體固定連接的基蓋(3)和基座(7)、用于提供彈性力的彈簧(4)、以及控制吸能管(2)及時伸出車體外的伸縮驅動結構，所述吸能管(2)的內徑在軸向各處保持一致且其包括與擋板(1)連接的外徑較大的大徑端(22)以及遠離擋板(1)的外徑逐步變小的圓臺結構(21)，所述基座(7)包括軸向設置在車體長度方向上的內通孔，所述內通孔包括軸向上靠近擋板(1)的大孔端(72)以及遠離擋板(1)的小孔端(71)；吸能管(2)設置在基座(7)的內通孔以及基蓋(3)的內通孔中，且徑向上在基座(7)和吸能管(2)之間還設置有兩塊以上限位套(5)，所述彈簧用于輔助所述限位套(5)在基座(7)的內通孔中的移動；在吸能管(2)伸出車體外且各塊限位套間徑向壓緊或徑向間隙最小后所得的過孔(54)直徑最小處比吸能管大徑端(22)的外徑最大值小2～40mm，使得軌道車輛碰撞后所述吸能管(2)整體向所述過孔處運動且從過孔中擠出以吸收碰撞能量；

多塊限位套(5)的徑向外側設置有環狀凹槽(51)，且定位環(6)設置在所述環狀凹槽(51)中使得多塊限位套(5)在軸向上同步運動；所述基座(7)上還設置有兩個以上均與吸能管軸向垂直的銷軸插孔(74)，所述銷軸插孔(74)中設置有銷軸(12)且銷軸(12)的一端抵設在環狀凹槽(51)內或定位環(6)上，銷軸(12)的另一端與連接桿(11)的一端固定連接，且連接桿(11)的另一端固定設置在伸縮驅動結構的安裝座上；所述銷軸插孔(74)在吸能管軸向上的孔寬大于所述銷軸在吸能管軸向上的尺寸，使得連接桿(11)和銷軸(12)可帶動多塊限位套(5)在軸向上同步運動。

2.根據權利要求1所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述彈簧(4)的數量為限位套(5)數量的兩倍，且彈簧(4)均設置在吸能管(2)的徑向平面上，彈簧的兩端分別抵設在兩塊相鄰限位套(5)的側面上。

3.根據權利要求1所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述銷軸插孔(74)在吸能管軸向上的孔寬為銷軸在吸能管軸向上的尺寸的3～10倍。

4.根據權利要求1所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述基座(7)的內通孔中設置有軸向臺階(73)，相應在每塊限位套(5)上設置有軸向擋塊(52)使得所述限位套(5)在軸向上卡設在基座(7)內。

5.根據權利要求1所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述過孔直徑最小處比吸能管大徑端(22)的外徑最大值小6～20mm。

6.根據權利要求1～5中任意一項所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述吸能管(2)總長為100～1500mm，大徑端(22)外徑為30～300mm，且大徑端(22)壁厚為2～30mm。

7.根據權利要求6所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述吸能管(2)總長為500～1000mm，大徑端外徑為100～200mm，且大徑端壁厚為10～20mm。

8.根據權利要求1～5中任意一項所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述吸能管(2)為金屬管，所述基座(7)為材質強度大于吸能管用金屬的金屬基座；所述伸縮驅動結構為包含活塞桿的汽缸或液壓缸，或所述伸縮驅動結構為電機驅動設備。

9.根據權利要求1～5中任意一項所述碰撞吸能裝置，其特征在于，碰撞前，軸向上所述吸能管(2)與限位套(5)和基蓋(3)形成一處或多處的過盈配合、過渡配合或間隙配合，且吸能管與限位套(5)和基蓋(3)的配合長度為吸能管(2)管長的1/10以上。

10.根據權利要求1～5中任意一項所述碰撞吸能裝置，其特征在于，所述限位套(5)的數量為3～6塊，且多塊限位套(5)均勻分布在吸能管(2)徑向外側。