[發(fā)明專利]一種多輪轉向裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610858119.1
• 申請日: 2016-09-28
• 公開（公告）號: CN107867136A
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 趙興華
• 申請（專利權）人: 趙興華
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B62D3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及到一種機械裝置，具體地說是一種可使車輛的多個車輪同時有序實現轉向的多輪轉向裝置。

背景技術

目前國內外制造的多輪式水陸兩用車，一般都選裝帶有液力變矩功能的綜合傳動箱，其轉向則類似坦克的那種轉向方式，即車輛轉向時位于內側一邊的車輪都靜止不轉，而位于外側一邊的車輪則加速旋轉。這種轉向方式雖使車輛的轉彎半徑較小、但對車輪的磨損極大、駕乘的舒適性顯著降低，且體積大、質量重、制造成本相當高，因而難以滿足國內外開發(fā)多輪式水陸兩棲車艇的特殊要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的，就是要提供一種設計科學、性能可靠，能較好地滿足8X8、8X6以及6X6等多輪式水陸兩用車輛平穩(wěn)轉向要求的“多輪轉向裝置”。該種裝置結構簡單、裝卸便捷、易于維護，性價比高，且能大幅減少車輛的轉彎半徑和對車輪的磨損、顯著改善車輛轉彎時的駕乘舒適性。

本發(fā)明是采取如下的技術方案實現其發(fā)明目的的。一種多輪轉向裝置，它包括轉向機總成1、連接板2、傳動箱總成3、傳動軸4、連接軸總成5、擺臂6、推拉桿7、球頭總成8、緊固螺栓9、轉向臂10和延伸桿11。其中轉向機總成1經連接板2和緊固螺栓9、與傳動箱3總成有機連為一體。

傳動箱總成3的箱體上設有安裝孔3e, 傳動箱總成3中的齒輪Ⅰ3a經花鍵固裝在轉軸3b上，齒輪Ⅱ3c經花鍵固裝在轉軸Ⅱ3d上。

轉向機總成1的擺臂軸1a上設有內花鍵、機殼上設有安裝孔1b，轉軸Ⅰ3b插裝在擺臂軸1a上的內花鍵中。

連接軸總成5經緊固螺栓9有序固裝在車架兩側，兩傳動軸4的一端分別與連接軸總成5相連、另一端則分別有序與轉軸Ⅰ3b和轉軸Ⅱ3d相接。

擺臂6的一端上設有多個轉角調節(jié)孔6a，另一端固裝在連接軸總成5伸出車體外的一端上。

推拉桿7的兩端、經兩球頭總成8、分別有序套裝在轉角調節(jié)孔6a和轉向臂10上的連接孔中。

延伸桿11套裝在兩擺臂6之間，經延伸桿11連接的兩擺臂6可以實現同步聯動，調整與延伸桿11相連的球頭總成8在不同轉角調節(jié)孔6a中的位置、可以改變兩擺臂6的擺動角度。

人為操作產生的轉向力矩，從轉向機總成1的擺臂軸1a輸入、進入傳動箱總成3。再經位于傳動箱總成3中的轉軸Ⅰ3b和轉軸Ⅱ3d分別有序傳遞給兩傳動軸4。再經連接軸總成5、擺臂6、推拉桿7和球頭總成8，則可同時傳遞給位于同一側的第一和第二兩個轉向臂10。各轉向臂10與各輪轂總成為一體，兩轉向臂10的轉動則實現兩軸車輪的同時轉向。

兩軸車輪轉向角的大小、可通過球頭總成8套裝在擺臂6上不同調節(jié)孔6a的位置來實現。

同理，如在擺臂6上再有序加裝兩根延伸桿11、并將其與另一連接軸總成5、擺臂6、推拉桿7和球頭總成8等進行有序連接，則可將由轉向機總成1產生的轉向力矩、同時傳遞給位于同一側的第三和第四兩個轉向臂10，此時則可實現同側四軸車輪的同時轉向。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明較完美的實現了其發(fā)明目的。它較類似產品更具有以下突出優(yōu)點（即有益效果）：

1、設計科學，結構緊湊、性能可靠。

2、體積小、重量輕、傳遞效率高。

3、操作簡單、拆卸便捷、易維修保養(yǎng)。

附圖說明

下面結合給出的附圖來對本發(fā)明作進一步描述。

圖1為本發(fā)明整體結構的俯視示意圖。

圖2為本發(fā)明整體結構的側視示意圖。

圖3為本發(fā)明中兩軸車輪同時轉向的整體結構俯視示意圖。

圖4為本發(fā)明中兩軸車輪同時轉向的整體結構側視示意圖。

圖5為本發(fā)明中四軸車輪同時轉向的整體結構俯視示意圖。

圖6為本發(fā)明中四軸車輪同時轉向的整體結構側視示意圖。

具體實施方式

由圖1和圖2可知，本發(fā)明包括轉向機總成1、連接板2、傳動箱總成3、傳動軸4、連接軸總成5、擺臂6、推拉桿7、球頭總成8、緊固螺栓9、轉向臂10和延伸桿11。