[發明專利]帶小型導管的螺旋槳和船舶

有效

• 申請號: 201610857291.5
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN107089313B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 佐佐木紀幸;川島英干;藤澤純一
• 申請（專利權）人: 國立研究開發法人海上·港灣·航空技術研究所
• 主分類號: B63H1/26
• 分類號: B63H1/26;B63H5/16
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;王昊

本發明的帶小型導管的螺旋槳的特征在于，具有安裝于船體(1)的船尾的螺旋槳(10)和安裝于螺旋槳(10)的前方的導管(20)，導管(20)的直徑(Ddin)為螺旋槳(10)的直徑(Dp)的20％以上50％以下，螺旋槳(10)的螺距(H)為在螺旋槳的葉根部成為最大值、在葉梢部成為最小值的在半徑(R)方向上減少的遞減螺距，作為兼備大型導管與中型導管的兩者的特征的節能裝置，在螺旋槳(10)的形狀上下工夫，接近螺旋槳(10)的前方配置小型導管(20)，由此，在載荷度增加的實際海域中，抑制氣蝕，而且利用與小型導管(20)的干擾使控制效率的螺旋槳(10)的半徑(R)方向的負載分布最優化。

(本申請是申請日為2012年7月26日、發明名稱為“帶小型導管的螺旋槳和船舶”的發明專利申請201280037120.8的分案申請)

技術領域

本發明涉及一種具有安裝于船體的船尾的螺旋槳與安裝于螺旋槳的前方的導管的帶小型導管的螺旋槳、和具備帶小型導管的螺旋槳的船舶。

背景技術

在設置于現有的螺旋槳附近的導管中，具有覆蓋螺旋槳類型的直徑比螺旋槳大的大型導管和比螺旋槳直徑略小且配置于螺旋槳前方的中型導管。

覆蓋螺旋槳類型的大型導管，在被稱作導管螺旋槳的、與螺旋槳一體的載荷度高的情況下被用作有效的推進器。其理由在于，螺旋槳與導管的干擾大，將考慮了該干擾的性能作為推進器是合理的。

另一方面，螺旋槳前方的比螺旋槳直徑略小的中型導管被用作節能裝置，并未將其視作推進器。其理由在于，導管與螺旋槳的干擾并不大，反而船體與導管的干擾大。

因此，在中型導管的性能試驗中，在船體中裝備有導管的狀態下實施阻力試驗。該試驗基于導管為船體的一部分這樣的認識。

大型導管與螺旋槳的干擾大，因此，在載荷度增加的實際海域中效率提高，但在螺旋槳與導管之間發生的氣蝕成為問題，在大型船中幾乎不被采用。

關于中型導管，已經提出了在專利文獻1至專利文獻7中所示的結構。

在專利文獻1中公開了直徑比螺旋槳直徑小的導管，并公開了截面形狀為向內側凸的凸形狀的導管。

另外，在專利文獻2中公開了一種導管，其為與螺旋槳直徑相同程度的直徑的導管，也接近大型導管的概念，從橫向觀察的形狀為非軸對稱形狀的導管，但是導管的截面形狀采用向內側凸的凸形狀，凸形狀的突出度在導管的上游側增大。

另外，在專利文獻3中，公開了一種當側面觀看時形狀為非軸對稱形狀的導管，導管后端部的直徑為螺旋槳直徑的50％至80％，導管后端面與螺旋槳外周頂端部的水平距離為螺旋槳直徑的10％至30％。

另外，在專利文獻4至專利文獻7中，公開了一種當側面觀看時形狀為非軸對稱形狀的導管，直徑比螺旋槳直徑小的導管。

另外，在專利文獻7中，公開了一種螺距在螺旋槳的葉根部稍微增大、在中央部減少、在葉梢部再次增加的推進裝置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開9-175488號公報

專利文獻2：日本實公昭56-32396號公報

專利文獻3：日本實愿平2-20180號(實開平3-17996號)申請書所附的說明書以及拍攝附圖內容的微縮膠片(1991年2月21日日本特許廳發行)

專利文獻4：日本特開2008-143488號公報

專利文獻5：日本特開2007-331549號公報

專利文獻6：日本特開2002-220089號公報

專利文獻7：日本特開平10-264890號公報