[發明專利]風格輪轂

在審

• 申請號: 201610857254.4
• 申請日: 2016-09-27
• 公開（公告）號: CN106985604A
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 洪鐘彬;金峻弘;金鎮成
• 申請（專利權）人: 瑞進產業
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10;B60C23/04;B60C29/02
• 代理公司: 北京孚睿灣知識產權代理事務所(普通合伙)11474
• 代理人: 李丹丹,王冬杰

技術領域

本發明涉及能夠改善靜態不平衡的風格輪轂(styled wheel)。

背景技術

本技術方案涉及汽車用風格輪轂，更詳細地說，涉及為了消除車輪的靜態不平衡狀態而改變輪輻形狀的風格輪轂。

一般來說，輪轂(wheel)和輪胎(tire)共同支撐車輛的整體重量，并起到將從驅動軸傳遞過來的驅動力或剎車的制動力傳遞到地面上的作用。輪轂需要重量輕并具有能夠耐受路面的沖擊和排斥力的剛性，而且需要能夠有效地吸收輪胎所產生的熱量或制動力并發散到大氣中。

在組裝輪轂和輪胎時重要的是，維持適當的空氣壓的同時維持輪轂的動態、靜態平衡。動態不平衡是指輪轂旋轉時輪胎左、右振動，靜態不平衡是指輪轂的某一部分的重量相比其他部分重的狀態。

如上所述，在輪轂的某一部分重的情況下，輪轂大幅度地上下振動而沖擊會傳遞到轉向盤上。以往技術的情況下，在安裝氣門的過程中發生靜態不平衡，為了消除這種靜態不平衡狀態而使用另外粘附平衡塊(balance weight)的方法。

然而，通過如上方式消除靜態不平衡的方式，需要每次花費時間和費用來執行作業，因此浪費嚴重，需要尋求根本上的解決方案。

現有文獻

(專利文獻0001)大韓民國登記專利10-1523405

(專利文獻0002)中國登記實用新型2015-20612079

發明內容

本發明的目的在于，提供一種改善因安裝在車輛輪轂上的空氣注入閥的重量產生的微小的靜態不平衡的風格輪轂。

為了解決上述的課題，根據本發明一實施例的風格輪轂的特征在于，包括：具有沿著圓周方向相互隔開配置的第一至第三通風孔的輪輻；具有與上述第三通風孔相面對的氣門孔的輪輞；以及與上述氣門孔結合的氣門，上述第一通風孔及第二通風孔的面積形成為小于上述第三通風孔的面積，

根據本發明一實施例，上述第一通風孔及第二通風孔形成為具有相同的面積。

根據本發明另一實施例，其特征在于，上述氣門是輪胎氣壓監測閥。

根據本發明另一實施例，上述輪輻包括：形成于上述第一通風孔和第三通風孔之間的第四通風孔；以及形成于上述第二通風孔和第三通風孔之間的第五通風孔。

根據本發明另一實施例，上述第四通風孔及第五通風孔形成為具有相同的面積。

根據本發明另一實施例，上述第四通風孔及第五通風孔形成為具有小于上述第三通風孔且大于上述第一通風孔的面積。

根據本發明的風格輪轂，改善因空氣注入閥的重量發生的微小的靜態不平衡，能夠使行駛時的輪轂振動最小化。由此，減少方向盤的振動，能夠減少駕駛員的疲勞度，減少輪胎和懸架部件的磨損，有可能延長車輛的壽命。

附圖說明

圖1為表示根據本發明一實施例的風格輪轂的立體圖。

圖2為表示根據本發明一實施例的風格輪轂的分解圖。

圖3為表示根據本發明一實施例的輪輻的平面圖。

附圖標記說明如下：

100：輪轂 110：輪輻

111a：第一通風孔111b：第二通風孔

111c：第三通風孔111d：第四通風孔

111e：第五通風孔120：輪輞

130：氣門

具體實施方式

以下，參照附圖詳細說明本說明書公開的實施例，但與附圖編號無關地對于相同或類似的構成要素賦予相同的附圖標記，并省略對此的重復說明。在以下說明中使用的有關構成要素的接尾詞“模塊”及“部”是考慮到撰寫說明書的容易性而賦予或混用的，其本身并不具有相互區別的意思或作用。此外，在說明本說明書中公開的實施例時，當判斷出對于相關公知技術的具體說明有可能對本發明公開的實施例的要旨造成不必要的混淆的情況下，將省略其詳細說明。此外，附圖是為了更易于理解本說明書公開的實施例的，不能由附圖限定本說明書公開的技術思想，應理解為包括在本發明的思想及技術范圍內的所有變更、均等物乃至替代物。

如第一、第二等包括序數的用語可用于說明各種構成要素，但上述構成要素并不由上述用語來限定。

上述用語僅用于將一個構成要素區別于另一構成要素。

當提及到某構成要素與另一構成要素“連接”或“連結”時，應理解為該另一構成要素有可能直接連接或連結，但也有可能在中間存在其他構成要素。相反地，在提及到某構成要素與另一構成要素“直接連接”或“直接連結”時，應理解為中間不存在其他構成要素。

單數的表達若不再文脈上明確地表示，則包括復數的表達。