[發明專利]汽車第五輪滑動器

在審

• 申請號: 201610853768.2
• 申請日: 2016-09-28
• 公開（公告）號: CN107867134A
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 劉成其
• 申請（專利權）人: 劉成其
• 主分類號: B60D1/44
• 分類號: B60D1/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車的拖拉設備領域，具體地說是一種用于皮卡車牽引拖車時的牽引連接機構。

技術背景

目前皮卡車牽引拖車，都是利用支架固定連接的，牽引車與拖車之間的距離不能調整，如果距離太小轉彎時容易造成兩車內角碰撞，如果距離太大，使整車長度增加，影響行車安全。

發明內容

本發明為解決汽車牽引拖車固定連接，影響行車安全的問題，提供一種皮卡車專用的牽引車掛車滑動連接裝置。

本發明的技術方案是，一種汽車第五輪滑動器，其特殊之處是，在前后兩條橫向滑軌上裝有左滑動主體和右滑動主體，左滑動主體和右滑動主體的底部裝有上滑板和下滑板，上滑板與左滑動主體和右滑動主體固定聯接，下滑板與前后滑軌固定聯接，右滑動主體的后端外側裝有控制機構；左滑動主體和右滑動主體之間裝有橫向的傳動板，傳動板的兩端與左滑動主體和右滑動主體之間裝有限位板，限位板與左滑動主體和右滑動主體之間由連接軸連接，限位板的上沿留有凸耳，凸耳上裝有前置的凸輪、彈簧；右滑動主體限位板凸耳上裝有后置的傳動螺桿，傳動螺桿的后端裝有旋轉板，旋轉板的另一端與控制機構連接；限位板前方的前滑軌上裝有卡塊，限位板下沿的前后端都留有卡口。

使用時，先將本發明的前后滑軌裝在牽引車上，將拖車連接到左滑動主體、右滑動主體上。若要加大兩車的距離，則利用控制機構拉動旋轉板、傳動螺桿以及凸輪、彈簧，帶動限位板凸耳向后移動，使限位板繞連接軸轉動前端翹起后端下落，此時推動左滑動主體和右滑動主體，靠上滑板和下滑板的配合向前移動，當限位板越過卡塊后，后端的卡口便卡到卡塊的前沿鎖住；若要加縮小兩車的距離，則利用控制機構松動旋轉板、傳動螺桿，靠彈簧拉動凸輪帶動限位板凸耳向前移動，使限位板繞連接軸轉動后端翹起前端下落，此時向后拉動左滑動主體和右滑動主體，靠上滑板和下滑板的配合向后移動，當限位板越過卡塊后，前端的卡口便卡到卡塊的后沿鎖住。傳動板帶動左滑動主體上的限位板、凸輪、彈簧同步完成。

本發明的技術效果是，由于采用上述技術方案，可以實現一種能靈活調整牽引車與拖車距離，保證行駛安全的皮卡車牽引裝置。

附圖說明

圖1是本發明的結構主視圖，并作摘要附圖。

圖2是本發明右滑動主體內側視圖。

圖3是本發明左滑動主體內側視圖。

在圖中，1后滑軌、2前滑軌、3下滑板、4上滑板、5左滑動主體、6傳動板、7卡塊、8彈簧、9凸輪、10凸耳、11連接軸、12限位板、13傳動螺桿、14右滑動主體、15旋轉板、16控制機構。

具體實施方式

下面結合附圖實施例，對本發明進一步說明。

如圖中所示，在前滑軌2和后滑軌1上裝有左滑動主體5和右滑動主體14，左滑動主體5和右滑動主體14的底部都裝有上滑板4和下滑板3，上滑板4與左滑動主體5和右滑動主體14固定聯接，下滑板3與前滑軌2和后滑軌1固定聯接，右滑動主體14的后端外側裝有控制機構16；左滑動主體5和右滑動主體14之間裝有橫向的傳動板6，傳動板6的兩端與左滑動主體5和右滑動主體14之間裝有限位板12，限位板12與左滑動主體5和右滑動主體14之間由連接軸11連接，限位板12的上沿留有凸耳10，凸耳10上裝有前置的凸輪9、彈簧8；右滑動主體14上的限位板凸耳10上裝有后置的傳動螺桿13，傳動螺桿13的后端裝有旋轉板15，旋轉板15的另一端與控制機構16連接；限位板12前方的前滑軌2上裝有卡塊7，限位板12下沿的前后端都留有卡口。

使用時，先將本發明的前滑軌2和后滑軌1裝在牽引車上，將拖車連接到左滑動主體5、右滑動主體14上。若要加大兩車的距離，則利用控制機構16拉動旋轉板15、傳動螺桿13以及凸輪9、彈簧8，帶動限位板凸耳10向后移動，使限位板12繞連接軸11轉動，前端翹起后端下落，此時推動左滑動主,5和右滑動主體14，靠上滑板4和下滑板3的配合向前移動，當限位板12越過卡塊7后，后端的卡口便卡到卡塊7的前沿鎖住；若要加縮小兩車的距離，則利用控制機構16松動旋轉板15、傳動螺桿13，靠彈簧8拉動凸輪9帶動限位板凸耳10向前移動，使限位板12繞連接軸11轉動，后端翹起前端下落，此時向后拉動左滑動主,5和右滑動主體14，靠上滑板4和下滑板3的配合向后移動，當限位板12越過卡塊7后，前端的卡口便卡到卡塊7的后沿鎖住。傳動板6帶動左滑動主體5上的限位板12、凸輪9、彈簧8同步完成。