[發(fā)明專利]防滑輪轂、防滑車輪以及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610853256.6
• 申請(qǐng)日: 2016-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN107867113A
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉文展;孫亞軒;趙波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B15/18
• 分類號(hào): B60B15/18
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11447
• 代理人: 辛自強(qiáng),陳慶超

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛防滑領(lǐng)域，具體地，涉及一種防滑輪轂、防滑車輪以及車輛。

背景技術(shù)

當(dāng)車輛在冰雪路面上行駛時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，如果沒有防滑措施，車輛將無(wú)法行駛前進(jìn)，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生交通事故，危及乘員及路人的生命安全。

為了解決車輪打滑問(wèn)題，目前普遍的使用的技術(shù)方案有三種：一、在路上撒爐渣、撒鹽；二、換防滑輪；三、在車輪上裝防滑鏈。上述三種防滑方案可以起到一定防滑作用，但也有其不足之處：

1、撒爐渣、撒鹽需要工程量很大，非自己所能完成；

2、換防滑輪，出行時(shí)車上要先準(zhǔn)備好四個(gè)防滑輪胎放在車內(nèi)，不太現(xiàn)實(shí)而且四個(gè)輪胎均要更換，不夠簡(jiǎn)易；

3、在車輪上裝防滑鏈往往會(huì)很繁瑣，有時(shí)會(huì)因?yàn)闆]有帶防滑鏈而不能對(duì)車輛進(jìn)行防滑，造成嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且防滑性能優(yōu)越的防滑車輪。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種防滑車輪，包括輪轂和安裝在該輪轂上的輪胎，所述輪轂包括輪轂本體和連接于該輪轂本體的多個(gè)活動(dòng)輪輻，所述多個(gè)活動(dòng)輪輻在所述輪轂本體的周向上均勻布置，每個(gè)活動(dòng)輪輻具有工作位置和收起位置，在所述工作位置，所述活動(dòng)輪輻的工作端沿所述輪轂本體的徑向突出于所述輪胎的胎面；在所述收起位置，所述活動(dòng)輪輻的工作端沿所述輪轂本體的徑向位于所述胎面的內(nèi)側(cè)。

可選地，所述活動(dòng)輪輻的工作端的端面上設(shè)有防滑凹凸部。

可選地，所述活動(dòng)輪輻上設(shè)置有第一通孔，所述輪轂本體上設(shè)置有第一螺紋孔和第二螺紋孔，在所述收起位置，所述第一通孔與所述第一螺紋孔對(duì)準(zhǔn)；在所述工作位置，所述第一通孔與所述第二螺紋孔對(duì)準(zhǔn)。

可選地，所述活動(dòng)輪輻包括與所述工作端相反的安裝端，該安裝端樞轉(zhuǎn)連接于所述輪轂本體，所述活動(dòng)輪輻能夠在所述工作位置和所述收起位置之間180度翻轉(zhuǎn)。

可選地，所述輪轂本體上設(shè)置有與所述多個(gè)活動(dòng)輪輻對(duì)應(yīng)的多對(duì)凸耳，每對(duì)凸耳之間連接有轉(zhuǎn)軸，每個(gè)活動(dòng)輪輻的安裝端可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸上。

可選地，所述輪轂本體上設(shè)置有定位緩沖柱，所述活動(dòng)輪輻上設(shè)置有定位緩沖孔，所述定位緩沖孔的孔徑大于所述定位緩沖柱的直徑，在所述工作位置，所述定位緩沖柱插入到所述定位緩沖孔中。

可選地，所述輪轂本體上設(shè)置有與所述多個(gè)活動(dòng)輪輻對(duì)應(yīng)的多個(gè)滑軌，每個(gè)活動(dòng)輪輻配合于對(duì)應(yīng)的滑軌以能夠相對(duì)于所述輪轂本體徑向滑動(dòng)。

可選地，所述滑軌形成為U形導(dǎo)套，該U形導(dǎo)套的兩端連接于所述輪轂本體或與該輪轂本體一體形成，所述活動(dòng)輪輻穿過(guò)由所述U形導(dǎo)套和所述輪轂本體限定出的通孔。

可選地，所述活動(dòng)輪輻的與所述工作端相反的一端形成有卡臺(tái)，在所述工作位置，所述卡臺(tái)卡擋在所述U形導(dǎo)套上。

可選地，所述輪轂本體包括輪軸轂、輪輞和多個(gè)固定輪輻，所述多個(gè)固定輪輻從所述輪軸轂延伸至所述輪輞，所述活動(dòng)輪輻與所述固定輪輻數(shù)量相等，每個(gè)活動(dòng)輪輻連接于對(duì)應(yīng)的固定輪輻。

當(dāng)安裝有上述防滑車輪的車輛在正常路面上行駛時(shí)，活動(dòng)輪輻處于收起位置，不與路面相接觸，不會(huì)影響車輛的正常行駛；當(dāng)安裝有上述防滑車輪的車輛在冰雪路面上行駛時(shí)，可以將活動(dòng)輪輻調(diào)節(jié)至工作位置，活動(dòng)輪輻一方面可以抓牢路面，另一方面可以破壞路面凝結(jié)的冰層，降低結(jié)冰路面的光滑度，以此能夠有效防止車輛側(cè)滑，使車輛平穩(wěn)行駛。

本公開還提供一種防滑輪轂，該防滑輪轂為如上所述的防滑車輪中的輪轂。

本公開還提供一種車輛，包括如上所述的防滑車輪。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對(duì)本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一種實(shí)施方式的防滑車輪的立體圖；

圖2是根據(jù)本公開的一種實(shí)施方式的防滑車輪的主視局部圖；

圖3是根據(jù)本公開的一種實(shí)施方式的防滑車輪的側(cè)視局部圖；

圖4是根據(jù)本公開的第一種實(shí)施方式的防滑輪轂的立體圖，其中，活動(dòng)輪輻處于收起位置；

圖5是根據(jù)本公開的第一種實(shí)施方式的防滑輪轂的立體圖，其中，活動(dòng)輪輻處于工作位置；

圖6是根據(jù)本公開的第一種實(shí)施方式的防滑輪轂中的活動(dòng)輪輻的立體圖；

圖7是根據(jù)本公開的第二種實(shí)施方式的防滑輪轂的立體圖，其中，活動(dòng)輪輻處于收起位置；