[發明專利]一種電子輪對設備及其方法

有效

• 申請號: 201610846108.1
• 申請日: 2016-09-23
• 公開（公告）號: CN107867308B
• 公開（公告）日: 2023-10-10
• 發明（設計）人: 曲松超;劉兵
• 申請（專利權）人: 河南藍信科技有限責任公司
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳勇

1.一種電子輪對設備及其方法，其特征在于，它包含如下步驟：

①、車載接收天線接收軌道電路發送的25HZ交流信號或FSK移頻鍵控數字信號；

②、車載主機內信號檢測分析模塊完成對信號幅度、頻率、相位的采集換算，分離出實際軌道電路信號并傳輸至車載主控模塊、反相處理模塊；

③、車載主控模塊對信號檢測分析模塊輸出信號進行分析，并控制信號產生模塊或反相處理模塊輸出；

④、信號產生模塊或反相處理模塊輸出信號經信號鎖相模塊相位校正、鎖相處理后傳輸至功放模塊；

⑤、功放模塊對輸入信號進行功率放大，并通過車載發射天線將干擾信號發射至軌道電路的鋼軌上。

2.根據權利要求1所述一種電子輪對設備及其方法，其特征是：步驟1中，所述車載接收天線，內置有限幅保護、信號放大、濾波處理電路；所述車載接收天線，接收軌道電路電磁場信號，經內部電路放大、濾波處理后，通過天線饋線傳輸至車載主機信號檢測分析模塊；

所述限幅保護，設置在信號放大電路前端，當接收軌道電路信號大于設定限值時，限制信號輸出幅度在一個固定值，以保護后級電路器件防止過載燒壞。

3.根據權利要求1所述一種電子輪對設備及其方法，其特征是：步驟2中，所述信號檢測分析模塊，完成車載接收天線輸出信號幅度、頻率、相位的采集，并將采集信號傳輸至車載主控模塊；同時信號檢測分析模塊對車載接收天線傳輸信號進行分離，分離出實際軌道電路信號分別傳輸至車載主控模塊、反相處理模塊；所述實際軌道電路信號，指25HZ交流信號或FSK移頻鍵控數字信號；所述FSK移頻鍵控數字信號，指對1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ四種不同頻率信號進行FSK調制后數字信號。

4.根據權利要求1所述一種電子輪對設備及其方法，其特征是：步驟3中，所述車載主控模塊，對信號檢測分析模塊輸出軌道電路信號進行分析、判斷，并分析計算出軌道電路信號幅度、頻率、相位及信號類型，然后輸出不同控制指令；所述信號類型分為25HZ交流信號和FSK移頻鍵控數字信號；

所述車載主控模塊不同控制命令輸出，根據信號類型、信號幅度進行判斷；當檢測信號幅度低于設定限值時，車載主控模塊判斷為軌道電路分路良好，此時車載主控模塊輸出切斷信號產生模塊和反相處理模塊供電輸入的控制指令，信號產生模塊和反相處理模塊因無供電輸入不工作；

當檢測信號幅度高于設定限值時，車載主控模塊根據檢測信號類型進行控制；當檢測信號類型為25HZ交流信號時，車載主控模塊輸出接通信號產生模塊供電輸入、切斷信號反相處理模塊供電輸入的控制指令至電子切換開關，此時信號產生模塊輸出25HZ交流信號并傳輸至功放模塊；同時，反相處理模塊因無供電輸入不工作；

當檢測信號類型為FSK移頻鍵控數字信號時，車載主控模塊輸出切斷信號產生模塊供電輸入、接通信號反相處理模塊供電輸入的控制指令至電子切換開關，信號檢測分析模塊經分離后FSK移頻鍵控數字信號傳輸至反相處理模塊，反相處理模塊對輸入信號進行反相處理后傳輸至信號鎖相模塊；同時，信號產生模塊因無供電輸入不工作；

所述車載主控模塊，能夠實時檢測功放模塊輸出電流大小，同時控制功放模塊輸出功率；所述功放模塊輸出功率大小控制，依據接收軌道電路信號幅度大小進行自動控制。

5.根據權利要求1所述一種電子輪對設備及其方法，其特征是：步驟4中，所述信號鎖相模塊，一方面接收信號檢測模塊分離出原始信號，另一方面接收信號產生模塊或反相處理模塊輸出的信號，然后對輸入原始信號和信號產生模塊或反相處理模塊輸出的信號這兩個信號進行相位比較、校正處理及信號相位鎖相后傳輸至功放模塊。

6.根據權利要求1所述一種電子輪對設備及其方法，其特征是：步驟5中，所述功放模塊，有兩個獨立輸入通道，其中一個通道連接信號產生模塊輸出，另外一個通道連接反相處理模塊輸出；所述功放模塊功率放大控制，由車載主控模塊根據采集的原始信號幅度，對功放模塊輸入信號的功率放大倍數進行控制；所述功放模塊，對輸入信號進行放大處理后通過車載發射天線發射至軌道電路鋼軌上；所述車載發射天線發射信號幅度及相位，磁場輻射到軌道電路鋼軌上的信號幅度與軌道電路上原有傳輸的信號幅度相同、相位相反；所述鋼軌上信號，因外部磁場輻射信號與原有傳輸信號幅度相同、相位相反，疊加后信號兩者完全抵消，這樣實際流經鋼軌電流為零，從而使外部軌道電路接收端軌道繼電器可靠落下。