[發明專利]發動機燃氣溫度傳感器故障的診斷方法有效
| 申請號： | 201610844576.5 | 申請日： | 2016-09-23 |
| 公開（公告）號： | CN106285983B | 公開（公告）日： | 2019-06-04 |
| 發明（設計）人： | 華東旭;張貴銘;王超;祝浩;張俊杰;李軍;曹包華;楊雪珠 | 申請（專利權）人： | 中國第一汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/22 | 分類號： | F02D41/22 |
| 代理公司： | 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100 | 代理人： | 王薇 |
| 地址： | 130011 吉林省長春*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 測量 燃氣溫度傳感器 電氣故障 診斷 溫度傳感器故障 發動機燃氣 失效模式 燃氣流量 有效信息 冷卻水 誤報率 起動 算法 可信 氣溫 | ||
【權利要求書】：
1.一種發動機燃氣溫度傳感器故障的診斷方法，其特征在于：燃氣溫度傳感器的測量值結合進氣溫度、環境溫度、起動時間、冷卻水溫度、燃氣流量有效的信息，首先進行燃氣溫度傳感器的“測量值不變”失效模式的診斷，然后進行不可信故障即測量值偏高和測量值偏低的診斷，具體如下：
（1）“測量值不變”失效模式診斷，當發動機冷卻水溫升高時，根據發動機熱傳導作用，燃氣溫度必然會有一定程度的溫升，如果燃氣溫度測量值的變量小于這個溫升，則判定燃氣溫度傳感器處在“測量值不變”失效模式；
（2）“測量值偏高”失效模式診斷，當發動機起動時間小于2秒，若燃氣溫度大于冷卻水溫和環境溫度中的最大值，則判定燃氣溫度傳感器處于“測量值偏高”失效模式；
（3）“測量值偏低”失效模式診斷，當燃氣流量不足，燃氣溫度小于預估模型的計算燃氣溫度，給出超下限不可信故障。
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