[發明專利]發動機系統以及發動機系統的控制方法

有效

• 申請號: 201610842085.7
• 申請日: 2016-09-22
• 公開（公告）號: CN107313863B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 韓景燦
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D41/00;F02B37/007
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

1.一種發動機系統，其具有多個汽缸，所述多個汽缸包括至少一個選擇性地停用的停用汽缸和至少一個始終不停用的非停用汽缸，該發動機系統包括：

進氣通道，其用于吸入外部空氣，以將外部空氣傳輸至進氣歧管，使得空氣分別供應至多個汽缸；

非停用排氣通道，其用于接收來自非停用汽缸的排放氣體；

第一排氣歧管，其用于接收來自非停用排氣通道的排放氣體；

停用排氣通道，其用于接收來自停用汽缸的排放氣體；

第二排氣歧管，其用于接收來自停用排氣通道的排放氣體；

第一渦輪增壓器，其包括第一渦輪，所述第一渦輪利用經由第一排氣歧管流動的排放氣體始終旋轉；

第二渦輪增壓器，其包括第二渦輪，所述第二渦輪利用經由第二排氣歧管流動的排放氣體選擇性地旋轉；

排氣口，其用于將經由第一渦輪增壓器的第一渦輪和第二渦輪增壓器的第二渦輪流動的排放氣體合并并排出至外部；

主進氣循環通道，其經由第一渦輪增壓器的壓縮機與進氣通道連通，以使得機械增壓空氣被供應至進氣通道；

子進氣循環通道，其經由第二渦輪增壓器的壓縮機與主進氣循環通道連通，以使得機械增壓空氣被供應至主進氣循環通道；以及

停用閥，其在第二渦輪增壓器的壓縮機與主進氣循環通道之間，設置于子進氣循環通道，以選擇性地打開/關閉子進氣循環通道。

2.根據權利要求1所述的發動機系統，其進一步包括控制器，所述控制器用于控制停用閥的操作。

3.根據權利要求1所述的發動機系統，其中，當停用汽缸被停用時，操作停用閥以關閉子進氣循環通道。

4.根據權利要求1所述的發動機系統，其進一步包括再循環排放氣體通道，所述再循環排放氣體通道用于將非停用排氣通道和第一排氣歧管中的一個與進氣通道連通，以對非停用汽缸的排放氣體進行再循環。

5.根據權利要求4所述的發動機系統，進一步包括再循環閥和控制器，所述再循環閥設置為選擇性地打開/關閉再循環排放氣體通道，所述控制器用于控制再循環閥的操作。

6.根據權利要求1所述的發動機系統，進一步包括中間冷卻器，所述中間冷卻器用于對具有高溫的機械增壓空氣進行冷卻，機械增壓空氣的高溫是由第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器的壓縮機引起的。

7.一種發動機系統的控制方法，其用于控制發動機系統，所述發動機系統具有至少一個始終不停用的非停用汽缸、至少一個選擇性地停用的停用汽缸、與非停用汽缸連通的第一排氣歧管、與停用汽缸連通的第二排氣歧管、包括第一渦輪的第一渦輪增壓器、包括第二渦輪的第二渦輪增壓器、經由第一渦輪增壓器的壓縮機傳輸進氣的主進氣循環通道、經由第二渦輪增壓器的壓縮機傳輸進氣的子進氣循環通道、以及排氣口，所述第一渦輪利用經由第一排氣歧管流動的排放氣體始終旋轉，所述第二渦輪利用經由第二排氣歧管流動的排放氣體選擇性地旋轉，所述排氣口將經由第一渦輪增壓器的第一渦輪和第二渦輪增壓器的第二渦輪流動的排放氣體合并并排出至外部，所述控制方法包括：

如果發動機啟動，則確定是否滿足用于對停用汽缸進行停用的汽缸停用條件；

確定是否執行停用汽缸的停用；

中斷停用汽缸的進氣，以實現停用汽缸的停用；

切斷停用汽缸的燃料噴射，以實現停用汽缸的停用；

當將停用汽缸停用時，關閉子進氣循環通道。

8.根據權利要求7所述的發動機系統的控制方法，其中，同時執行中斷進氣、切斷燃料噴射和關閉子進氣循環通道的步驟。

9.根據權利要求7所述的發動機系統的控制方法，進一步包括：如果執行并保持中斷進氣、切斷燃料噴射和關閉子進氣循環通道的步驟，則執行并保持汽缸停用模式。

10.根據權利要求7所述的發動機系統的控制方法，其中，如果不滿足汽缸停用條件，或者如果確定不執行停用汽缸的停用，則將進氣供應至停用汽缸。