[發(fā)明專利]動力驅(qū)動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610841256.4
• 申請日: 2016-09-22
• 公開（公告）號: CN107856526A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 齊盛杰;白景峰;鄭立朋;劉化雪;唐廣清
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/38;B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領域，特別涉及一種動力驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，石油資源面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，同時尾氣排放問題引起了各國的高度重視，汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排成為了一個重要的課題。混合動力汽車在此背景下，逐漸成為各汽車制造商新的競爭產(chǎn)品，混合動力驅(qū)動裝置作為混合動力汽車的核心部件，成為汽車具備競爭力的重要組成部分。

目前以燃油和電力為能源的混合動力驅(qū)動裝置總成，一般由驅(qū)動電機、發(fā)動機、雙離合器、雙離合變速器、分離離合器等結(jié)構(gòu)組成。常見的混合動力驅(qū)動裝置總成布置方式主要為以下兩種，一種為高度集成布置方式，其核心組成結(jié)構(gòu)為行星齒輪機構(gòu)，優(yōu)點為空間尺寸緊湊，缺點是對于發(fā)動機及驅(qū)動電機需要重新進行設計適應此結(jié)構(gòu)，且加工較困難，控制復雜；另一種為雙離合器、動力合成裝置及變速器分開布置，其缺點是聯(lián)接傳動機構(gòu)零件較多，軸向空間大，且系統(tǒng)裝配困難。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種動力驅(qū)動裝置，以解決動力驅(qū)動裝置軸向長度大且集成程度低的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種動力驅(qū)動裝置，包括：輸入軸；電機，所述電機包括：定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子支架，所述轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動地設置在所述定子的內(nèi)周面上，所述轉(zhuǎn)子支架固定在所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)周面上且可轉(zhuǎn)動地套設在所述輸入軸上；第一離合器，所述第一離合器設置在所述轉(zhuǎn)子支架和所述輸入軸之間且位于所述轉(zhuǎn)子支架內(nèi)側(cè)；第二離合器，所述第二離合器位于所述第一離合器的軸向一側(cè)且位于所述定子的內(nèi)周面內(nèi)，所述第二離合器包括：輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端固定在所述轉(zhuǎn)子支架上且選擇性地連接所述第一輸出端和所述第二輸出端；第一輸出軸，所述第一輸出軸與所述第一輸出端相連；第二輸出軸，所述第二輸出軸套設在所述第一輸出軸上且與所述第二輸出端相連。

進一步地，所述動力驅(qū)動裝置還包括：殼體，所述殼體罩設在所述定子的外側(cè)且可轉(zhuǎn)動地套設在所述轉(zhuǎn)子支架上，所述轉(zhuǎn)子支架和所述輸入軸之間以及所述轉(zhuǎn)子支架和所述殼體之間分別設置有滾動軸承。

進一步地，所述動力驅(qū)動裝置還包括：殼體，所述殼體罩設在所述定子的外側(cè)且可轉(zhuǎn)動地套設在所述輸入軸上，所述轉(zhuǎn)子支架可轉(zhuǎn)動地套設在所述殼體上以相對所述輸入軸可轉(zhuǎn)動，所述輸入軸和所述殼體之間以及所述殼體和所述轉(zhuǎn)子支架之間分別設置有滾動軸承。

進一步地，所述輸入軸至少一部分套設在所述第一輸出軸上且所述輸入軸和所述第一輸出軸之間設置有滾動軸承。

進一步地，所述轉(zhuǎn)子支架包括：外環(huán)、內(nèi)環(huán)以及連接在所述外環(huán)和所述內(nèi)環(huán)之間的連接板，所述外環(huán)固定在所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)周面上，所述內(nèi)環(huán)可轉(zhuǎn)動地套設在所述輸入軸上；所述第一離合器包括：第一離合器外轂和第一離合器內(nèi)轂，所述第一離合器內(nèi)轂設置在所述第一離合器外轂的內(nèi)側(cè)，所述第一離合器內(nèi)轂與所述輸入軸相連，所述第一離合器外轂與所述外環(huán)的內(nèi)周面相連，所述第一離合器內(nèi)轂和所述第一離合器外轂之間設置有對應的摩擦片。

進一步地，所述動力驅(qū)動裝置還包括：活塞組件，所述活塞組件包括：執(zhí)行活塞、平衡活塞以及連接在所述執(zhí)行活塞和所述平衡活塞之間的彈性件，所述執(zhí)行活塞的內(nèi)周固定套設在所述內(nèi)環(huán)的外周面且外周靠近所述摩擦片，所述內(nèi)環(huán)的一部分、所述連接板和所述執(zhí)行活塞之間限定出油液腔，所述執(zhí)行活塞根據(jù)所述油液腔內(nèi)的油液量選擇性地壓緊和放松所述第一離合器內(nèi)轂和所述第一離合器外轂之間的摩擦片。

進一步地，所述內(nèi)環(huán)上設置有油液腔油路進口和潤滑油路進口，所述油液腔油路進口和所述潤滑油路進口在所述內(nèi)環(huán)的軸向上分布，所述油液腔油路進口的兩側(cè)和所述潤滑油路進口的兩側(cè)分別設置有油路密封圈。

進一步地，所述轉(zhuǎn)子支架的內(nèi)環(huán)上設置有分別與所述油液腔油路進口和所述潤滑油路進口連通的油路。

進一步地，所述第二離合器還包括：主轉(zhuǎn)轂，所述主轉(zhuǎn)轂可轉(zhuǎn)動地套設在所述第二輸出軸上，所述輸入端為第二離合器外轂，所述第二離合器外轂連接在所述主轉(zhuǎn)轂和所述轉(zhuǎn)子支架之間，所述主轉(zhuǎn)轂為一體成型件且內(nèi)部設置有多個油路。

進一步地，所述第二離合器位于所述定子的內(nèi)周面內(nèi)，所述第一離合器的第一離合器內(nèi)轂、所述第一輸出端、所述第二輸出端在軸向上分布且相鄰的兩者之間設置有推力軸承。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的動力驅(qū)動裝置具有以下優(yōu)勢：