[發明專利]一種用于商用車轉向調節的系統

有效

• 申請號: 201610840636.6
• 申請日: 2016-09-22
• 公開（公告）號: CN106275062B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 郭威;田業光;朱向洪
• 申請（專利權）人: 湖北三環專用汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D7/18;B62D7/20;B60W50/14
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 杜國強

一種用于商用車轉向調節的系統，包括分段式轉向直拉桿及監控系統；分段式轉向直拉桿由旋轉軸、前連接桿、前球頭銷、后連接桿及后球頭銷構成；旋轉軸與車輪干涉的部位呈彎折狀，旋轉軸的前端與前連接桿的尾端旋轉連接、前連接桿的前端與前球頭銷連接，旋轉軸的尾端與后連接桿的前端旋轉連接、后連接桿的尾端與后球頭銷連接；監控系統包括膜片式壓力傳感器、驅動電機、單片機、調節開關及報警器組成，膜片式壓力傳感器固定于車輪與旋轉軸接觸部位，驅動電機用于驅動旋轉軸。本發明對轉向系統干涉問題進行及時監控及調整；調整后不會受到車輛運行狀態影響，導致拉桿位置恢復至原狀態，從根本上解決干涉問題。

技術領域

本發明涉及車輛轉向系統領域，尤其是一種用于商用車轉向調節的系統。

背景技術

商用車的轉向系統由轉向操縱結構、轉向器和轉向傳動機構等構成，轉向傳動機構中包括轉向直拉桿。轉向直拉桿與轉向節臂之間的傳動桿件，具有傳動力和緩沖的作用。在整車設計和整車裝配的過程中，易出現考慮不足的情況，導致車輛在行駛過程中將方向盤往左或往右轉至極限位置時，車輪和轉向直拉桿干涉，此時駕駛員感到方向盤轉向沉重，不僅降低整車的操控性能，同時影響車輛行駛安全。

如圖1所示，轉向直拉桿的結構為：包括拉桿本體10，拉桿本體10與車輪干涉的部位呈彎折狀，拉桿本體的兩端上設有球頭銷11。本體現有技術的缺點：1）目前，商用車轉向系統為純機械結構，對于轉向干涉問題沒有及時監控的系統；2）目前，商用車轉向系統關于轉向直拉桿部分通過其上的球頭銷與轉向垂臂連接，轉向直拉桿上的中部彎折處易與車輪發生干涉；當轉向直拉桿和車輪干涉時僅能通過轉動轉向直拉桿，使其角度變化避開干涉，但轉動角度范圍很小，而且由于轉向直拉桿受力，迫使轉向直拉桿在車輛運行過程中回復至原狀態，轉向時仍會發生干涉。

發明內容

本發明提供一種用于商用車轉向調節的系統，解決轉向直拉桿與車輪發生干涉的問題。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案為:一種用于商用車轉向調節的系統，包括分段式轉向直拉桿及監控系統；其特征在于：分段式轉向直拉桿由旋轉軸、前連接桿、前球頭銷、后連接桿及后球頭銷構成；旋轉軸與車輪干涉的部位呈彎折狀，旋轉軸的前端與前連接桿的尾端旋轉連接、前連接桿的前端與前球頭銷連接，旋轉軸的尾端與后連接桿的前端旋轉連接、后連接桿的尾端與后球頭銷連接；監控系統包括膜片式壓力傳感器、驅動電機、單片機、調節開關及報警器組成，膜片式壓力傳感器固定于車輪與旋轉軸接觸部位，驅動電機固定在后連接桿上，旋轉軸通過驅動電機繞前、后連接桿的軸線旋轉，膜片式壓力傳感器、驅動電機、調節開關及報警器均與單片機連接。

對上述技術方案進一步的限定，所述旋轉軸與前連接桿的旋轉連接結構為：旋轉軸的前端面上設有一段連接銷，前連接桿的尾端上設有支承軸承，連接銷與支承軸承的內圈過盈連接。優點：1.連接銷與軸承連接實現旋轉連接，具有結構簡單、生產成本低、便于維護的優點；2.支承軸承具有防止連接銷變形、承載性好、抗振性好、易實現轉動的優點，從而提高了旋轉軸使的用壽命及工作性能。

對上述技術方案進一步的限定，所述旋轉軸與后連接桿的旋轉連接結構為：旋轉軸的尾端面上設有一段蝸桿，后連接桿的前端內設有蝸桿腔室，蝸桿的外端伸入至蝸桿腔室內，與蝸桿嚙合的蝸輪由驅動電機進行驅動。優點：驅動電機通過蝸輪、蝸桿帶動旋轉軸旋轉，具有傳動平穩、結構簡單、便于維護的優點。

對上述技術方案進一步的改進，所述后連接桿的前端處設有支承蝸桿的軸承。優點：軸承具有防止蝸桿變形、承載性好、抗振性好、易實現轉動的優點，從而提高了旋轉軸使的用壽命及工作性能。

有益效果：1.本發明對轉向系統干涉問題進行及時監控及調整；調整時，驅動電機驅動旋轉軸旋轉，旋轉軸使角度調整范圍擴大，使旋轉軸的彎折部與車輪分離，調整后不會受到車輛運行狀態影響，導致拉桿位置恢復至原狀態，從根本上解決干涉問題；2.監控系統具有體積小、運行穩定、低功耗的優點；本發明結構簡單、重量輕、生產成本低，有效地解決了車輪與轉向系統發生干涉的問題。