[發(fā)明專(zhuān)利]軌道車(chē)輛及其空氣制動(dòng)系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610840407.4
• 申請(qǐng)日: 2016-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106494377B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?chǎng)?/a>;李道林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T13/68
• 分類(lèi)號(hào): B60T13/68;B61H11/06
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其是涉及一種空氣制動(dòng)系統(tǒng)和具有該空氣制動(dòng)系統(tǒng)的軌道車(chē)輛，以及具有該軌道車(chē)輛的軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)和解除制動(dòng)是通過(guò)駕駛員對(duì)手剎的收放進(jìn)行控制的。

因此相關(guān)技術(shù)中的車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)是通過(guò)人工進(jìn)行觸發(fā)的，對(duì)于無(wú)人駕駛的軌道車(chē)輛就需要對(duì)車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)進(jìn)行電氣化的改造。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種空氣制動(dòng)系統(tǒng)，該空氣制動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)控制器的電控信號(hào)來(lái)進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，滿足了無(wú)人駕駛模式中對(duì)車(chē)輛制動(dòng)的控制。

本發(fā)明還提出了一種具有該空氣制動(dòng)系統(tǒng)的軌道車(chē)輛。

本發(fā)明進(jìn)一步還提出了以具有上述軌道車(chē)輛的軌道交通系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括：制動(dòng)控制器；駐車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒；駐車(chē)電磁閥，所述駐車(chē)電磁閥的第一端口與所述駐車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口相連，所述駐車(chē)電磁閥與所述制動(dòng)控制器電連接，所述駐車(chē)電磁閥被構(gòu)造成當(dāng)其接收到所述駐車(chē)制動(dòng)控制器的制動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述駐車(chē)電磁閥斷電且排氣，輸出駐車(chē)制動(dòng)力；第一繼動(dòng)閥，所述第一繼動(dòng)閥的控制口與所述駐車(chē)電磁閥的第二端口相連；制動(dòng)氣室，所述制動(dòng)氣室包括駐車(chē)腔，所述第一繼動(dòng)閥的出口與所述駐車(chē)腔相連。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置駐車(chē)電磁閥，從而可以利用制動(dòng)控制器對(duì)駐車(chē)電磁閥的控制，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)的施加和解除作用，避免了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)人工對(duì)手剎的操作，滿足自動(dòng)化的控制需求。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括：行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒；比例減壓閥，所述比例減壓閥的進(jìn)氣口與所述行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口相連，所述比例減壓閥與制動(dòng)控制器電連接，所述比例減壓閥被構(gòu)造成當(dāng)其接收到所述制動(dòng)控制器的制動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述比例減壓閥輸出制動(dòng)氣壓；第二繼動(dòng)閥，所述第二繼動(dòng)閥的控制口與所述比例減壓閥的出氣口相連。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述制動(dòng)氣室為多個(gè)，所述第二繼動(dòng)閥的出口為多個(gè)且分別與所述多個(gè)制動(dòng)氣室相連，所述第一繼動(dòng)閥的出口為多個(gè)且分別與所述多個(gè)制動(dòng)氣室相連。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一繼動(dòng)閥為差動(dòng)式繼動(dòng)閥且包括第一控制口和第二控制口，所述駐車(chē)電磁閥的第二端口與所述第一控制口相連，所述第二控制口與所述第二繼動(dòng)閥的出口相連以進(jìn)行互鎖。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括：三通連接件，所述三通連接件包括第一開(kāi)口、第二開(kāi)口和第三開(kāi)口，所述第一開(kāi)口與所述第二繼動(dòng)閥的出口相連，所述第二開(kāi)口與所述制動(dòng)氣室相連，所述第三開(kāi)口與所述第二控制口相連。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括：第一降壓閥，所述第一降壓閥連接在所述行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒和所述比例減壓閥之間。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括：制動(dòng)互鎖電磁閥，所述制動(dòng)互鎖電磁閥的第一端口與所述行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口相連且第二端口與所述第二繼動(dòng)閥的控制口相連，其中所述制動(dòng)互鎖電磁閥被構(gòu)造成當(dāng)車(chē)速為零時(shí)，所述制動(dòng)互鎖電磁閥導(dǎo)通所述行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒和所述第二繼動(dòng)閥。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括：雙通單向閥，所述雙通單向閥包括第一閥口、第二閥口和第三閥口，所述雙通單向閥被構(gòu)造成僅允許從所述第一閥口至所述第三閥口單向?qū)ǎ覐牡诙y口至所述第三閥口單向?qū)ǎ霰壤郎p壓閥、所述制動(dòng)互鎖電磁閥分別與所述第一閥口和所述第二閥口相連，所述第三閥口與所述第二繼動(dòng)閥的控制口相連。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括：第二降壓閥，所述第二降壓閥連接在所述行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒和所述制動(dòng)互鎖電磁閥之間。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的軌道車(chē)輛，包括：車(chē)體；和空氣制動(dòng)系統(tǒng)，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)為根據(jù)本發(fā)明上述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)安裝在所述車(chē)體上。

由于根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣制動(dòng)系統(tǒng)具有如上優(yōu)點(diǎn)，因此通過(guò)設(shè)置該空氣制動(dòng)系統(tǒng)的軌道車(chē)輛具有相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，即根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道車(chē)輛可以滿足無(wú)人駕駛模式中對(duì)與軌道車(chē)輛的制動(dòng)需求，軌道車(chē)輛的自動(dòng)化程度高。

根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的軌道交通系統(tǒng)，包括：軌道；和軌道車(chē)輛，所述軌道車(chē)輛為根據(jù)本發(fā)明上述的軌道車(chē)輛，所述車(chē)體跨座在所述軌道上，所述車(chē)體由所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)在所述軌道上制動(dòng)。

由于上述的軌道車(chē)輛自動(dòng)化程度高，從而根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化程度高，可以滿足無(wú)人駕駛的制動(dòng)需求。