[發(fā)明專(zhuān)利]轉(zhuǎn)向架及具有其的軌道車(chē)輛和軌道交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610839626.0
• 申請(qǐng)日: 2016-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106985850B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任林;曾浩;劉俊杰;彭方宏;張國(guó)棟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/52
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/52;E01B25/10;B61F5/02;B61F13/00;B61F9/00;B60L5/39;B61C9/50;B61C3/02;B61D23/00;B61D19/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向架和具有其的軌道車(chē)輛和軌道交通系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架包括：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有適于跨座在軌道上的軌道凹部；第一走行輪、第二走行輪、第三走行輪和第四走行輪分別可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，第三走行輪與第一走行輪在軌道的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置，第四走行輪與第二走行輪在軌道的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置；若干第一水平輪，若干第一水平輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且適于配合在軌道的一內(nèi)側(cè)表面上；若干第二水平輪，若干第二水平輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且適于配合在軌道的另一內(nèi)側(cè)表面上。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架具有空間利用率高、利于減小整車(chē)高度、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向架、具有所述轉(zhuǎn)向架的軌道車(chē)輛和具有所述軌道車(chē)輛的軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

諸如跨座式單軌列車(chē)等軌道交通系統(tǒng)，由軌道車(chē)輛和軌道構(gòu)成，其中軌道車(chē)輛包括車(chē)體和轉(zhuǎn)向架，車(chē)體由跨座在軌道上的轉(zhuǎn)向架牽引，轉(zhuǎn)向架帶動(dòng)車(chē)體行駛及轉(zhuǎn)向。但相關(guān)技術(shù)中的軌道交通系統(tǒng)，水平輪的設(shè)置不僅占用空間較大，且集電靴為了避讓水平輪，導(dǎo)致整車(chē)高度難以控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架具有空間利用率高、利于減小整車(chē)高度、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還提出一種具有所述轉(zhuǎn)向架的軌道車(chē)輛。

本發(fā)明還提出一種具有所述軌道車(chē)輛的軌道交通系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有適于跨座在軌道上的軌道凹部；第一走行輪和第二走行輪，所述第一走行輪和第二走行輪分別可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且同軸并間隔設(shè)置；第三走行輪和第四走行輪，所述第三走行輪和所述第四走行輪分別可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且同軸并間隔設(shè)置，所述第三走行輪與所述第一走行輪在所述軌道的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置，所述第四走行輪與所述第二走行輪在所述軌道的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置；若干第一水平輪，所述若干第一水平輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且適于配合在所述軌道的一內(nèi)側(cè)表面上；若干第二水平輪，所述若干第二水平輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且適于配合在所述軌道的另一內(nèi)側(cè)表面上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架具有空間利用率高、利于減小整車(chē)高度、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)向架還包括：驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置位于所述第一走行輪和所述第二走行輪之間且所述第一走行輪和所述第二走行輪由所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)；和/或所述驅(qū)動(dòng)裝置位于所述第三走行輪和所述第四走行輪之間且所述第三走行輪和所述第四走行輪由所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)，所述電機(jī)具有同步運(yùn)轉(zhuǎn)的第一電機(jī)軸和第二電機(jī)軸，所述第一電機(jī)軸與所述第一走行輪或所述第三走行輪傳動(dòng)連接，所述第二電機(jī)軸與所述第二走行輪或第四走行輪傳動(dòng)連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一電機(jī)軸和所述第二電機(jī)軸同軸設(shè)置且為一體件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一走行輪和所述第二走行輪通過(guò)第一連接軸連接和/或所述第三走行輪和所述第四走行輪通過(guò)第二連接軸連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一連接軸和/或所述第二連接軸傳動(dòng)連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置位于所述第一走行輪和所述第二走行輪之間且所述第一走行輪和所述第二走行輪由所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置位于所述第三走行輪和所述第四走行輪之間且所述第三走行輪和所述第四走行輪由所述第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置相對(duì)于所述第二走行輪更加鄰近所述第一走行輪和/或所述第二驅(qū)動(dòng)裝置相對(duì)于所述第三走行輪更加鄰近所述第四走行輪。