[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向架及具有其的軌道車輛和軌道交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610839176.5
• 申請(qǐng)日: 2016-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106494430B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任林;曾浩;劉俊杰;彭方宏;張青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D19/02
• 分類號(hào): B61D19/02;E01B25/10;B61F5/52;B61F5/02;B61F13/00;B61F9/00;B60L5/39;B61C9/50;B61C3/02;B61D23/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向架、具有所述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛和具有所述軌道車輛的軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

諸如跨座式單軌列車等軌道交通系統(tǒng)，在實(shí)際行駛過(guò)程中不可避免地會(huì)因?yàn)楣收匣蚱渌蛩囟鴮?dǎo)致緊急停車，此時(shí)，為了便于維修或出于乘客安全的考慮，需及時(shí)疏散車內(nèi)乘客，為此，一些跨座式單軌列車設(shè)有逃生通道以在緊急情況下疏散乘客用。但相關(guān)技術(shù)中具有逃生通道的跨座式單軌列車，成本較高、占用空間較大，且軌道承重過(guò)大，穩(wěn)定性存在隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于本申請(qǐng)的發(fā)明人對(duì)以下事實(shí)和問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)作出的：

相關(guān)技術(shù)中的跨座式單軌列車，為了便于在緊急情況下疏散乘客，設(shè)置了獨(dú)立的逃生通道。具體而言，通過(guò)在軌道上額外設(shè)置構(gòu)架，構(gòu)架通常連接在軌道的側(cè)部并向外側(cè)伸出，然后在構(gòu)架上鋪設(shè)地板以形成疏散乘客的通道。

本申請(qǐng)的發(fā)明人通過(guò)大量的研究和實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，相關(guān)技術(shù)中設(shè)有逃生通道的跨座式單軌列車之所以存在成本高、占用空間大、穩(wěn)定性存在隱患等不足，正是由上述逃生通道的結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的，具體原因如下：

由于構(gòu)架及其上鋪設(shè)的地板均是獨(dú)立于軌道之外的額外增設(shè)結(jié)構(gòu)，且車輛在行駛過(guò)程中具體發(fā)生緊急情況的地點(diǎn)并不能預(yù)測(cè)，因此需要在軌道的整個(gè)長(zhǎng)度方向上(除了站臺(tái)處)均額外設(shè)置這種結(jié)構(gòu)的逃生通道，工程量巨大，不僅大幅增加了成本，而且構(gòu)架和地板位于軌道的側(cè)部，相當(dāng)于在軌道的寬度方向上額外延伸出一部分，占用了大量空間。此外，構(gòu)架和地板本身具有一定的重量，無(wú)論車輛是否發(fā)生緊急情況，構(gòu)架和地板均架設(shè)在軌道上，也就是說(shuō)，即使車輛正常行駛，軌道仍然要承載構(gòu)架和地板的重量，這樣加大了軌道的承重量，對(duì)軌道的穩(wěn)定性產(chǎn)生了不利影響。

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種軌道交通系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向架利于優(yōu)化逃生通道的結(jié)構(gòu)，且能夠與軌道構(gòu)成完整而牢固的防護(hù)，從而提高軌道車輛運(yùn)行時(shí)的安全性。

本發(fā)明還提出一種具有所述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。

本發(fā)明還提出一種具有所述軌道車輛的軌道交通系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有適于跨座在軌道上的軌道凹部，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上設(shè)有用于分別避讓所述軌道的兩側(cè)壁的第一避讓槽和第二避讓槽；走行輪，所述走行輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且位于所述第一避讓槽和所述第二避讓槽之間；驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，所述走行輪由所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架利于優(yōu)化逃生通道的結(jié)構(gòu)，且能夠與軌道構(gòu)成完整而牢固的防護(hù)，從而提高軌道車輛運(yùn)行時(shí)的安全性。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上設(shè)有位于所述第一避讓槽和所述第二避讓槽之間的走行輪安裝槽，所述走行輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述走行輪安裝槽內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述走行輪為多個(gè)，多個(gè)所述走行輪分別可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，多個(gè)所述走行輪均位于所述第一避讓槽和所述第二避讓槽之間。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)向架還包括：若干第一水平輪，所述若干第一水平輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且適于配合在所述軌道的一側(cè)；若干第二水平輪，所述若干第二水平輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上且適于配合在所述軌道的另一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上設(shè)有從所述軌道的所述一側(cè)向所述軌道凹部?jī)?nèi)延伸的若干第一水平輪安裝肢和從所述軌道的所述另一側(cè)向所述軌道凹部?jī)?nèi)延伸的若干第二水平輪安裝肢，所述第一水平輪安裝在所述第一水平輪安裝肢上且所述第二水平輪安裝在所述第二水平輪安裝肢上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一水平輪連接有與所述第一水平輪同步運(yùn)動(dòng)且外直徑小于所述第一水平輪的外直徑的第一水平安全輪，所述第二水平輪連接有與所述第二水平輪同步運(yùn)動(dòng)且外直徑小于所述第二水平輪的外直徑的第二水平安全輪。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一水平輪為兩個(gè)且沿所述軌道的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，所述第二水平輪為兩個(gè)且沿所述軌道的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，兩個(gè)所述第一水平輪的中心軸線和兩個(gè)所述第二水平輪的中心軸線在水平面分別位于一個(gè)矩形的四個(gè)拐角處且所述矩形關(guān)于所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中心對(duì)稱。